從森林小火車到國際班列

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運送木材的贛南森林小火車。 雪明攝于1978年ePZ大陸橋物流聯盟

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12月20日，贛州國際港——廈門港同港同價“海上絲綢之路”班列雙向對開。特約記者楊曉明 記者潘慶坤 攝ePZ大陸橋物流聯盟

改革開放初期，贛南森林小火車主要用于運送木材。贛南森林鐵路建成于1964年，是贛南老區運輸木材、獲取經濟收入的主要通道，是世界范圍內軌距最小的窄軌鐵路，也是我國南方林區目前唯一保存完好的森林鐵路。贛南森林鐵路線路總長87公里，有3個始轉站，1個中轉站，10個小站，途經南康區、上猶縣。ePZ大陸橋物流聯盟

1986年開始，國家林業政策從以木材生產為主向以生態建設為主轉變。到1995年，贛南森林鐵路僅剩留下用于接送生活在大山深處的林業工人的兩個蒸汽機車也停止了運行。ePZ大陸橋物流聯盟

1996年，京九鐵路通車，贛州結束沒有客運火車的歷史。借助這條交通大動脈，贛州經濟社會取得了長足的發展。隨后，贛州鐵路建設的成就也不斷刷新：2005年4月開通了贛龍線；2014年9月開通了贛韶線；2015年12月開通了贛瑞龍線。預計到2020年，興泉鐵路、贛深客專、昌吉贛客專將建成通車。ePZ大陸橋物流聯盟

依托現有的鐵路運輸網絡，我市自2014年10月開工建設贛州國際港，經過短短4年的發展，贛州國際港已開通了18條中歐（亞）班列線路，通達中亞5國和歐洲經濟腹地，實現了家具、木材、煤炭、蔬菜和電子產品的多品種運營，為助推贛州打造成為連接“一帶一路”的重要節點城市和國際貨物集散地奠定了堅實基礎，成為內陸地區雙向開放的新高地。ePZ大陸橋物流聯盟

如今，贛州國際港以進口全直通、出口全直放的通關優勢和鐵海聯運的交通優勢，高效對接鹽田港等沿海港口和霍爾果斯等內陸口岸，班列直通歐亞多國和東南亞國家，實現了全面對接粵港澳大灣區，成為贛州乃至江西融入“一帶一路”的前沿窗口。ePZ大陸橋物流聯盟

（來源：客家新聞網）ePZ大陸橋物流聯盟

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