“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn) “天天班”通達(dá)71個(gè)國(guó)家

截至去年10月31日，“渝黔桂新“鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開(kāi)行419班，實(shí)現(xiàn)“天天班”雙向?qū)﹂_(kāi)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

位于紅旗河溝的重慶宏真船務(wù)有限公司，最近一片忙碌。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

這是一家專(zhuān)業(yè)從事重慶及周邊地區(qū)鐵海聯(lián)運(yùn)等訂艙代理業(yè)務(wù)的公司，客戶(hù)委托的貨物，走的是中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“陸海新通道”）。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，這家公司受委托的貨物走“陸海新通道”，鐵海聯(lián)運(yùn)的標(biāo)箱數(shù)量、客戶(hù)數(shù)量、通達(dá)港口以及合作船東數(shù)量都有不同程度的增長(zhǎng)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)效性、穩(wěn)定性以及性?xún)r(jià)比等因素，讓“陸海新通道”被物流鏈條上的各方認(rèn)可。這也是重慶內(nèi)陸開(kāi)放的一個(gè)縮影。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

目前，“陸海新通道”三種物流組織形式均實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，并與中歐班列（重慶）實(shí)現(xiàn)有機(jī)連接，形成互為補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展格局。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

其中，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)“天天班”穩(wěn)定雙向?qū)﹂_(kāi)，進(jìn)出貨量基本平衡，目的地通達(dá)新加坡等全球71個(gè)國(guó)家、155個(gè)港口。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

代理業(yè)務(wù)NvT大陸橋物流聯(lián)盟

客戶(hù)數(shù)由5個(gè)增至19個(gè)NvT大陸橋物流聯(lián)盟

說(shuō)起“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)訂艙代理業(yè)務(wù)的新變化，宏真船務(wù)市場(chǎng)部經(jīng)理閻閏秋打印了幾張表格，講起了故事。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

宏真船務(wù)成立于1999年，此前一直深耕江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：從重慶經(jīng)長(zhǎng)江由上海出海。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

從2017年開(kāi)始，公司代理“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，沒(méi)想到這個(gè)業(yè)務(wù)很快被市場(chǎng)認(rèn)可。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

閻閏秋提供了幾組該公司代理“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，可以看出最近一年多的增長(zhǎng)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

從標(biāo)箱總量來(lái)看，2017年受委托18個(gè)，2018年受委托91個(gè)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

閻閏秋說(shuō)，總量增長(zhǎng)的背后，是客戶(hù)數(shù)量、通道港口、合作伙伴的全面增長(zhǎng)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

具體來(lái)看，宏真船務(wù)代理該業(yè)務(wù)客戶(hù)數(shù)量由5個(gè)增長(zhǎng)到19個(gè)，這其中包括隆鑫、宗申、美心等知名企業(yè)；目的港由4個(gè)國(guó)家增至14個(gè)國(guó)家（地區(qū)），代理業(yè)務(wù)能通達(dá)更多的港口，自然會(huì)有更多的客戶(hù)選擇。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，宏真船務(wù)合作的船公司由2017年的3個(gè)，增至2018年的8個(gè)。閻閏秋說(shuō)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)有市場(chǎng)，自然會(huì)有更多的船東愿意合作，過(guò)去有的船東每周只開(kāi)行一班，現(xiàn)在也主動(dòng)增加到了每周兩班。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

算成本賬NvT大陸橋物流聯(lián)盟

耗時(shí)少一半以上性?xún)r(jià)比高NvT大陸橋物流聯(lián)盟

為什么有越來(lái)越多的客戶(hù)選擇“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)？NvT大陸橋物流聯(lián)盟

閻閏秋提供了最近的一批運(yùn)單，算起了成本賬。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

她說(shuō)，傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)成本相對(duì)低一些，但耗時(shí)更長(zhǎng)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

從宏真船務(wù)的數(shù)據(jù)來(lái)看，江海聯(lián)運(yùn)從重慶經(jīng)上海到菲律賓馬尼拉，耗時(shí)最少也要22天，而最多需要30天。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

閻閏秋說(shuō)，這其中不乏一些客戶(hù)比較趕時(shí)間，比如要參加展會(huì)或者有時(shí)間限制等客戶(hù)，這部分客戶(hù)更愿意選擇時(shí)間更多的鐵海聯(lián)運(yùn)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

此外，過(guò)去有的客戶(hù)因?yàn)槠访枰ド虾?bào)關(guān)所以選擇江海聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)在“陸海新通道”為重慶開(kāi)辟了一條最快捷、最方便、離海最近的出海大通道，在“通關(guān)一體化”的便利下，更順暢更直接。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

從時(shí)間上看，選擇鐵海聯(lián)運(yùn)從重慶由欽州出海，到主要目的港口的時(shí)間10-18天。閻閏秋說(shuō)，這個(gè)時(shí)間取決于貨物是否能及時(shí)搭上海船，有的海船每周一班，如果鐵海銜接順暢，整體耗時(shí)則比較短，所以不少船東也看到這個(gè)市場(chǎng)，選擇加密海船班次。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

總體來(lái)看，海鐵聯(lián)運(yùn)比江海聯(lián)運(yùn)耗時(shí)少一半以上，每個(gè)標(biāo)箱的成本多500美金左右，幾乎多數(shù)客戶(hù)會(huì)選擇前者，也有部分比較追求低成本的客戶(hù)選擇后者。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

閻閏秋表示，在時(shí)效性相當(dāng)?shù)那闆r下，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)的性?xún)r(jià)比是非常高的，也越來(lái)越被市場(chǎng)認(rèn)可，她相信2019年代理的標(biāo)箱量還會(huì)增長(zhǎng)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

冷鏈班列NvT大陸橋物流聯(lián)盟

火龍果海鮮抵渝分撥至重慶及周邊NvT大陸橋物流聯(lián)盟

通過(guò)“陸海新通道”，有越來(lái)越多的重慶及周邊地區(qū)產(chǎn)品走出去，也有不少外面的產(chǎn)品走進(jìn)來(lái)，惠及廣大群眾。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

比如，去年10月30日，四川廣安棗山物流商貿(mào)園區(qū)舉行了隆重的冷鏈物流合作首發(fā)接車(chē)儀式。迎接的“主角”就是來(lái)自于“陸海新通道”冷鏈班列的冷凍蝦肉。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，從廣西北部灣港（防城港）發(fā)出的首列滿(mǎn)載25個(gè)40尺箱的冷鏈班列抵渝后，包括去骨牛肉、豬皮和火龍果在內(nèi)的貨品被迅速分撥至重慶主城及周邊的璧山、江津等，并通過(guò)重慶江津市場(chǎng)分撥到四川宜賓、瀘州等地，而貨品中唯一的海鮮——蝦肉，則被直接分撥至四川廣安。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

冷鏈班列貨物由重慶分撥至周邊及廣安，是“陸海新通道”輻射、帶動(dòng)周邊區(qū)域的具體體現(xiàn)之一。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)口整車(chē)NvT大陸橋物流聯(lián)盟

打通中東平行進(jìn)口汽車(chē)新通道NvT大陸橋物流聯(lián)盟

除了水果和海鮮之外，“陸海新通道”還豐富了重慶整車(chē)口岸的貨源。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

去年11月，重慶國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)所屬重慶地方對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地貿(mào)公司”）從阿聯(lián)酋迪拜采購(gòu)的首批平行進(jìn)口車(chē)整車(chē)，穿越馬六甲海峽至新加坡，經(jīng)廣西欽州港再通過(guò)內(nèi)陸鐵路抵渝清關(guān)，并完成上市出售。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

此次國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)地貿(mào)公司首批鐵海聯(lián)運(yùn)進(jìn)口整車(chē)是從阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港裝箱發(fā)出的兩臺(tái)中東版普拉多汽車(chē)整車(chē)，總價(jià)值約80萬(wàn)元。運(yùn)抵重慶西部物流園全程21天，比江海聯(lián)運(yùn)節(jié)約1個(gè)月時(shí)間。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

本次整車(chē)進(jìn)口充分發(fā)揮了鐵海聯(lián)運(yùn)的組合效率，將“一帶一路”倡議和“陸海新通道”優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，將海運(yùn)與鐵路有效連通，形成國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)男路绞健Ｍ瑫r(shí)，打通自中東地區(qū)平行進(jìn)口汽車(chē)的物流新的通道，進(jìn)而打造形成以重慶口岸為依托的、輻射中西部地區(qū)的平行進(jìn)口汽車(chē)全球采購(gòu)及分撥中心。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

“相比傳統(tǒng)的在天津港清關(guān)+板車(chē)?yán)刂貞c方式，‘陸海新通道’鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間可縮短1周左右。”NvT大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)地貿(mào)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這一聯(lián)運(yùn)模式也為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供了“陸海新通道”新的選項(xiàng)，加快了企業(yè)資金回流速度，大大提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

江津班列NvT大陸橋物流聯(lián)盟

江津從“內(nèi)陸腹地”轉(zhuǎn)身為“開(kāi)放前沿”NvT大陸橋物流聯(lián)盟

“陸海新通道”作為深化中國(guó)西部與東南亞地區(qū)國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作的戰(zhàn)略平臺(tái)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展、打造更為緊密中國(guó)-東盟命運(yùn)共同體的戰(zhàn)略引擎，運(yùn)行一年多以來(lái)好消息不斷。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

2018年12月28日，“陸海新通道”江津班列正式開(kāi)通，中國(guó)西部（重慶）東盟商品、農(nóng)副產(chǎn)品分撥中心也正式運(yùn)營(yíng)。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

隨著珞璜綜合鐵路物流樞紐投用和“陸海新通道”江津班列開(kāi)通，一個(gè)冷鏈箱從東盟進(jìn)口的運(yùn)輸成本將從過(guò)去的13000元，縮減至4300元左右，大大降低了重慶市場(chǎng)消費(fèi)進(jìn)口水果的成本，也縮短了進(jìn)口水果的運(yùn)輸時(shí)間。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

此外，“陸海新通道”江津班列的開(kāi)通，將使江津從“內(nèi)陸腹地”轉(zhuǎn)身為“開(kāi)放前沿”，使江津從工業(yè)型城市轉(zhuǎn)身為工業(yè)、商貿(mào)“兩輪驅(qū)動(dòng)”城市。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)NvT大陸橋物流聯(lián)盟

“陸海新通道”運(yùn)行成績(jī)單NvT大陸橋物流聯(lián)盟

“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)班列，累計(jì)開(kāi)行657班，總貨值約40.2億元人民幣，其中2018年1—12月共609班，實(shí)現(xiàn)“天天班”穩(wěn)定雙向?qū)﹂_(kāi)，進(jìn)出貨量基本平衡，目的地通達(dá)新加坡等全球71個(gè)國(guó)家、155個(gè)港口。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

重慶－東盟跨境公路班車(chē)，累計(jì)發(fā)車(chē)661車(chē)次，總貨值約7.4億元人民幣，其中2018年1—12月共505班，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從越南、老撾、緬甸延伸至泰國(guó)曼谷、柬埔寨金邊，以及馬來(lái)西亞和新加坡。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（重慶—河內(nèi)）班列，累計(jì)開(kāi)行55班，總貨值約5.8億元人民幣。以上三種物流組織形式均實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，并與中歐班列（重慶）實(shí)現(xiàn)有機(jī)連接，形成互為補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展格局。NvT大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：重慶晨報(bào)）NvT大陸橋物流聯(lián)盟

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