中歐班列“長安號”開啟陜西開放新時代

在西安港中歐班列運營中心一塊數據實時更新的顯示屏上，以西安為中心，從中亞的阿拉木圖、塔什干，到歐洲的莫斯科、科沃拉……陸港集團多式聯運公司副總經理邵博爾向記者介紹，圖中的每一條拋物線都代表著中歐班列“長安號”一條暢通的日常線路。AKE大陸橋物流聯盟

2013年11月28日，中歐班列國際貨運班列“長安號”從西安港——西安鐵路集裝箱中心站正式發車。2018年以來，截至11月底，“長安號”開行超1142列，運送貨物總重112.64萬噸，貨值16.3億美元。AKE大陸橋物流聯盟

2000多年前，張騫帶著一支從長安出發的和平使團，完成了“鑿空之旅”，開拓了綿延千年的絲綢之路。如今，地處中國內陸腹地、長期以來外貿基本依靠東部沿海主要港口的陜西，隨著中歐班列“長安號”的開行，打通了向西開放的新通道，帶來了貿易的發展和產業的迅速集聚，“引進來”的效果不斷顯現，“走出去”的步伐越邁越大。AKE大陸橋物流聯盟

構建物流新樞紐拓寬開放大通道AKE大陸橋物流聯盟

邵博爾所在的陸港集團多式聯運公司是“長安號”中歐班列的承運主體之一。據西安國際港務區管委會港口局局長白秦濱介紹，在運營方式上，西安國際港務區創造性地借鑒PPP模式，確定了“全面對接市場，一企一線”的運營思路，讓有實力的物流企業以承包運行線路的方式共同參與班列運營。AKE大陸橋物流聯盟

目前，包括陸港多式聯運公司在內的多家企業與西安國際港務區管委會在班列運營方面展開深入合作，全力促進班列加密開行，共同打造全新的物流樞紐節點。AKE大陸橋物流聯盟

“從2013年第一條行線通車算起，加上2018年開行的西安至白俄羅斯、伊朗和米蘭等5條線路，中亞、中歐班列運營線路已經達到了11條。2018年，我們的開行量也已經突破了1142列。”邵博爾透露，特別是自2018年以來，“長安號”的各項數據相較往年均呈幾何式增長。“去年1—11月，班列開行量是2017年全年的5.9倍，貨運量112.64萬噸，是2017年全年的4.9倍，貨值16.3億美元，是2017年全年的8.6倍。”AKE大陸橋物流聯盟

記者了解到，作為目前我國輻射范圍最廣的中歐班列，“長安號”的快速成長一方面源于旺盛的供需關系；另一方面得益于性價比較高的運輸成本。AKE大陸橋物流聯盟

西安港中歐班列運營中心提供的進出口貨物統計圖顯示，近兩年，“長安號”運輸的貨物品類包括工業原材料、機械設備、建材、工業零配件、食品、輕工產品6大類共計206個品種。其中，從中亞進口的小麥、綠豆和從歐洲進口的整車和汽車配件幾類產品運輸數量逐年攀升。AKE大陸橋物流聯盟

今年，利用西安糧食口岸的區位優勢，“長安號”開通了糧食專列，將中亞的糧食常態化地運輸到西安，同時，開通了沃爾沃專列，將產自比利時根特的原裝汽車運到西安港，再配送到全國各地。AKE大陸橋物流聯盟

據悉，由于進出口業務需求旺盛，“長安號”往返基本不拉空箱，重載率達到了99.99%，在全國的中歐班列中位居第一。AKE大陸橋物流聯盟

“相對于海運和公路運輸，鐵路運輸速度快，而相對于空運而言，鐵路運輸成本又低了不少。”邵博爾一語道破了“長安號”的獨特優勢。AKE大陸橋物流聯盟

據了解，以中歐班列（西安—華沙）為例，班列從西安出發后，經由我國新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，終點到達波蘭華沙，全程9048公里，運行時間12天左右，比走海運的45天節省30多天，較公路縮短8—10天，運費比空運節省80%。AKE大陸橋物流聯盟

此外，除了木材、糧食等自重較重的傳統貨物，隨著2019年“日通專列”的常態化運行，以電子產品為代表的高附加值商品也將成為“長安號”的“服務對象”。“‘日通專列’是我們與日本合作開通的特殊專列，每列的貨值是以往班列平均貨值的11—12倍，常態化運營后將為‘長安號’帶來極為可觀的利潤。”邵博爾透露。AKE大陸橋物流聯盟

“我們將持續加密西安—青島等國內主要港口的內貿班列開行頻次，引流上線，構建‘一帶一路’國際物流大通道，形成區域集散物流與供應鏈一體化服務體系。”白秦濱暢想，在不久的將來，結合西安保稅區的功能定位，中歐班列將從運輸業務升級為貿易服務，構建連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流和安全、便捷的國際進出口貿易平臺。AKE大陸橋物流聯盟

帶動產業聚集助力外貿發展 AKE大陸橋物流聯盟

“現在咱西安老百姓的餐桌上都能吃到哈薩克斯坦的糧油了。”在位于西安國際港務區的廠房里，西安愛菊糧油工業集團副總經理劉冬萌向記者展示著多種多樣的進口糧油產品。AKE大陸橋物流聯盟

據了解，愛菊集團是最早由西安市中心遷入國際港務區的企業之一。“遷進來主要是因為開通了‘長安號’，物流方便快捷是我們最看重的。”劉冬萌估算，“‘長安號’的開通為‘愛菊’大宗商品的運輸節約了至少三分之一的時間和物流成本，由于西安是內陸城市，以前我們進口俄羅斯的糧食要從海參威運到連云港，再通過鐵路運到西安，基本采購一批糧食要1個月甚至2個月時間，現在通過‘長安號’返程經過阿拉山口后，不到1周就能運到西安。”AKE大陸橋物流聯盟

在劉冬萌看來，西安國際港務區良好的營商環境也為企業的發展提供了堅實的保障。“可以說，‘金牌店小二’精神在這里體現得淋漓盡致。”他介紹，作為“長安號”艙單歸并模式的首個獲益企業，“愛菊”把同類品的進口商品進行整合報關，節省了90%以上的通關費用。同時，西安國際港務區便捷的檢疫檢驗程序，也大大壓縮了進口貨物的時間。AKE大陸橋物流聯盟

目前，愛菊集團在哈薩克斯坦建有產業基地，今年以來，共通過“長安號”運回小麥5萬噸、面粉1萬噸、油脂2萬噸。未來3—5年內，預計還有100—300列中歐班列的運輸需求。AKE大陸橋物流聯盟

白秦濱告訴記者，如今，能夠搭上中亞班列“長安號”的“東風”，已經成為許多企業有意落戶西安的重要因素。目前，中糧集團、益海嘉里集團等企業均計劃通過“長安號”運輸通道從哈薩克斯坦等國進口糧油產品，將西安打造成糧油集散中心，輻射全國糧油加工貿易企業。AKE大陸橋物流聯盟

隨著西安“一帶一路”開放格局的構建完善，這條“黃金通道”還催生出了一批年輕的創業型企業。AKE大陸橋物流聯盟

作為一家面向于中亞和俄羅斯地區的跨境電商公司，物流問題曾是陜西絲路城控股集團總裁元朝輝創業初期最頭疼的問題。元朝輝說：“我們以前開玩笑說，夏天買一個裙子，秋天才到貨。”AKE大陸橋物流聯盟

2017年1月，絲路城成為了西安國際港務區首家搭載跨境電商貨物的企業。“中歐班列讓我們的成本降低了近一半，時效性更強也讓更多中亞、俄羅斯地區的消費者購買到更加豐富的中國產品。”元朝輝感嘆，“以后‘長安號’開到哪里，我們就把絲路城開到哪里。”AKE大陸橋物流聯盟

事實上，由“長安號”、陸海聯運、空鐵聯運共同形成的立體物流大通道，實現了“中國創造”“走出去”，也使得國外的特色產品“走進來”，促進了資源的聚集與貿易的發展，西安的西部物流樞紐地位日益突顯，對區域經濟發展的貢獻也與日俱增。據統計，2017年，“長安號”的貨源僅10%來源于陜西，而2018年這一數據則達到30%。AKE大陸橋物流聯盟

“長安號”班列的運力提升，有效帶動了陜西省對中亞地區貿易的快速增長。數據顯示，2018年前三季度，陜西對中亞地區貿易額達7.6億元，同比增長71.2%。其中，出口6.4億元，進口1.2億元，同比分別增長88.1%和15.1%。AKE大陸橋物流聯盟

在10月30日“長安號”2018年開行首超1000列儀式上，西安市委書記王永康在致辭中指出，改革開放40周年，也是“一帶一路”倡議提出5周年，未來，西安將深度融入“一帶一路”建設，全力把“長安號”打造成“效率最高、服務最優、速度最快、路線最全、開行最多、運量最大”的國際貨運班列，加快培育萬億級商貿物流大產業，為全省樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發展貢獻西安力量。AKE大陸橋物流聯盟

（來源：中國財經報）AKE大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682