推進大宗貨物“公轉鐵” 助力交通運輸供給側改革

近段時間以來，有關“公轉鐵”的話題升溫。那么究竟什么是“公轉鐵”？簡而言之，“公轉鐵”就是公路運輸向鐵路運輸轉化。那么為什么要搞“公轉鐵”呢？根據交通運輸部有關負責人介紹，近幾年運輸行業轉型升級取得積極成效，但依然存在不少問題。綜合運輸體系結構不合理，公路貨運量在全社會貨運中占比過高。各種運輸方式比較優勢未能充分發揮。部分區域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業鐵路專用線建設滯后、通達性不高，鐵路水路運輸低成本、低能耗優勢沒有得到充分發揮。HYG大陸橋物流聯盟

在交通運輸中，大宗貨物運輸鐵路應該是主力。“公轉鐵”是建立在科學論證并參考發達國家經驗基礎上提出來的。貨物運量在保證安全的情況下，一次運量越大均攤成本越少，消耗越低。像煤炭、礦石、糧食等大宗貨物，使用鐵路運輸成本更低。根據測算，鐵路噸公里運費約為0.15元，而公路運輸成本是鐵路的3到5倍，能耗是7倍，污染物排放是13倍。HYG大陸橋物流聯盟

鐵路運輸在大宗貨物運輸上優勢明顯，既經濟又環保，要想搞好“公轉鐵”還需要解決好幾個問題。一是完善鐵海聯運機制。大宗貨物進出口是運輸的重頭戲。目前，我國港口疏集鐵海聯運僅占2％，遠低于發達國家20％的比例。港口鐵路分屬不同體制，需要建立聯合工作機制，實現信息共享。同時鐵路作為服務提供方，還要轉變服務理念，進一步提升服務質量。二是降低綜合成本。鐵路運輸時效性不如公路運輸，另外“最后一公里”送貨上門方面也存在劣勢，導致綜合成本遠高于運輸成本，在市場經濟條件下導致競爭力不強。要加快貨運班列建設，提高開行密度和頻次，同時大力發展集裝箱聯運，實現貨物順暢流轉，零滯留。切實降低鐵路運輸非運輸成本比例，發揮經濟優勢。HYG大陸橋物流聯盟

此外，“公轉鐵”也是綠色發展的要求。習近平總書記說“綠水青山就是金山銀山”。人民群眾對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。近幾年，霧霾已經對人民生活造成了嚴重的危害，防治大氣污染，減少溫室氣體排放是當前環境保護的首要工作。交通運輸行業既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運車輛特別是中重型柴油貨車尾氣排放是主要大氣污染源之一。據《中國機動車環境管理年報(2018)》顯示，2017年柴油貨車保有量僅占中國汽車保有量的7.8%，但其氮氧化物排放占57.3%，顆粒物排放占77.8%。截止到2017年，我國公路運輸占全部運輸量的77%，而鐵路運輸只占不到8％。公路運輸基數大、污染物排放量大，導致交通運輸業總體污染物排放量過高。HYG大陸橋物流聯盟

推進供給側結構性改革，促進物流降本增效，交通運輸大有可為。交通運輸業肩負著綠色發展的重任，加快實施“公轉鐵”是綠色發展的有效手段。鐵路部門作為轉接服務承接方，要發揮擔當，學習客運領域服務好的做法，以滿足客戶的需求為根本標準，在建設中國的道路上擔當主力軍。HYG大陸橋物流聯盟

（來源：中青在線）HYG大陸橋物流聯盟

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