打造中歐班列集結中心 構建陸海聯運大通道

3月25日下午，“西安—寧波”“西安—青島”陸海聯運班列在西安國際港務區首發。滿載著俄羅斯進口板材、機電設備的班列緩緩駛出西安港。以此為標志，西安港在共建陸海聯運大通道過程中，邁出了實質性步伐。f8I大陸橋物流聯盟

同一天，中歐班列（西安）集結中心合作論壇暨共建陸海聯運大通道倡議發布儀式在西安舉辦。來自“一帶一路”沿海港口、沿邊口岸、沿線地市、大型央企、國內外知名物流公司、鐵路公司、研究機構等地方和單位的300多名嘉賓齊聚西安，共同探討中歐班列（西安）集結中心建設。論壇上發布了《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議》。f8I大陸橋物流聯盟

在此之前，中歐班列（西安）集結中心建設已有實質性舉措。3月22日，“襄西歐”國際貨運班列實現首發，“襄歐”班列與中歐班列長安號實現了無縫對接，西安港“朋友圈”再擴大。f8I大陸橋物流聯盟

構建立體國際物流體系　西安港釋放強勁“西引力”f8I大陸橋物流聯盟

從2008年誕生起，西安國際港務區就擔起了為陜西、西安“造港開埠”，為內陸開放型經濟發展探路的使命擔當。f8I大陸橋物流聯盟

作為全國唯一具有國際、國內雙代碼的“內陸港”，西安國際港務區牢記責任和使命，首創了“港口內移、就地辦單、多式聯運、無縫對接”的內陸港模式，與10個絲路沿線海關實現了通關一體化，建成了西安綜合保稅區、鐵路集裝箱中心站等樞紐平臺，整車、糧食、肉類等門戶口岸投入運營，先后在德國法蘭克福、哈薩克斯坦卡拉干達州等地設立8處“海外倉”。f8I大陸橋物流聯盟

中歐班列長安號開行，更是讓西安國際港務區發展插上了騰飛的翅膀。西安國際港務區管委會副主任蘇國峰說，2013年，首趟中歐班列長安號從西安港出發。5年多來，中歐班列長安號開行數量快速增長，貨物種類日益豐富，實現了與中亞及歐洲腹地的高效連通。目前，中歐班列長安號已覆蓋絲路沿線44個國家和地區，貿易貨物品種從單一變得豐富，貨源地也從西安周邊輻射大半個中國，涵蓋沿海、內陸多個省市。f8I大陸橋物流聯盟

統計數據顯示，2018年，中歐班列長安號開行1235列，創造了重載率、貨運量、實載開行量3個“全國第一”。西安國際港務區正在成為“一帶一路”上最大的內陸型國際中轉樞紐港、商貿物流集散地和國家中心城市新中心。f8I大陸橋物流聯盟

憑借“海陸空網”齊備的立體國際物流體系，西安港正釋放出強勁“西引力”：一批國內和世界500強企業競相投資；東南沿海產業轉移加速聚集；全國前十強龍頭電商紛紛落戶，2018年，園區電子商務交易額突破1500億元；融資租賃等新金融產業領跑西部，融資租賃企業數占到我省的70%、商業保理企業數占我省的90%；一個萬億級的商貿物流大產業集群正在加快形成。f8I大陸橋物流聯盟

共商共建陸海通道　共享共贏聯運樞紐f8I大陸橋物流聯盟

在2018年開行突破1200列之后，如何進一步實現中歐班列長安號的高質量發展，西安國際港務區用行動給出了答案：打造中歐班列（西安）集結中心，建設（西安）陸海聯運大通道。f8I大陸橋物流聯盟

從中歐班列運行情況看，目前，中歐班列累計開行量達到了13000列。隨著開行班列數量的增加，利用率不高、實載率低和返程貨物量少等問題也逐漸顯現出來。為此，專家呼吁，應通過在國內構建數個集結中心等方式，進一步提高中歐班列的運行效率。f8I大陸橋物流聯盟

在中歐班列（西安）集結中心合作論壇暨共建陸海聯運大通道倡議發布儀式上，與會嘉賓紛紛認為，從區位、設施、政策及歷史文化等多種軟硬條件看，西安是最適合構建全國中歐班列集結中心的城市。f8I大陸橋物流聯盟

西安地處中國幾何中心，到全國各大城市的平均距離最短、平均成本最低，有著承東啟西、連接南北、集散八方、輻射全國的獨特區位優勢，物流貿易樞紐地位不可替代。目前，已有甘肅、寧夏、山東、上海、浙江等15個省區市的貨源在西安港進行集散分撥。在2013年，西安中歐班列的貨源占比中，西安本地的貨源為74%，表明其輻射半徑和服務能力僅限于本地區。而2017年的這一比例已經大幅降低至14.38%，這表明西安港的影響力和輻射范圍在增強，內陸樞紐港作用進一步發揮。f8I大陸橋物流聯盟

結合年貨運能力、區域鐵路里程、中歐班列“阿拉山口”線貿易運輸便捷度、基礎設施情況等主要數據指標，西安交通大學中國管理問題研究中心主任郭菊娥對我國主要內陸港進行了定量分析研究，得出的結論是：西安港綜合實力最強、輻射半徑最大。根據郭菊娥的分析模型，西安港的輻射半徑達到了1000余公里，輻射面積為321.74萬平方公里，輻射人口達到9億。基于這一分析結果，郭菊娥認為，在建設中歐班列（西安）集結中心方面，西安已具備較為良好的基礎。f8I大陸橋物流聯盟

中歐班列（西安）集結中心與（西安）陸海聯運通道的建設相輔相成，相互促進。西安國際陸港投資發展集團有限公司總經理屈錦薇表示，（西安）陸海聯運大通道是一條以西安為戰略支點，兼具內外貿功能的國際多式聯運通道，將實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路及黃河經濟帶的無縫連接。f8I大陸橋物流聯盟

通道向西連接重要沿邊口岸，利用中歐班列實現與中亞及歐洲腹地的高效連通；向東與沿海港口緊密銜接，打通直達日韓、東南亞的跨境新通道。同時，通道跨越太平洋，將中國腹地與美洲、大洋洲大陸連接；向北通過多式聯運連接中蒙俄經濟走廊；向南實現鐵海、公海聯運至東盟各國并進一步輻射全球。f8I大陸橋物流聯盟

《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議》呼吁，共同推動中歐班列高質量開行，支持打造中歐班列（西安）集結中心，通過共建共享和資源集約使用，進一步提升通關便利化水平，降低國際聯運綜合物流成本，不斷優化服務水平和貿易環境，實現各方利益共享、風險減少，從而使中歐班列獲得長期的國際市場競爭優勢。f8I大陸橋物流聯盟

建設“一帶一路”樞紐港　打造對外開放新高地f8I大陸橋物流聯盟

目前，“一帶一路”已經進入高質量發展的融合期，打造中歐班列（西安）集結中心，共建（西安）陸海聯運大通道，對于西安國際港務區來說，其時已至，其勢已成。f8I大陸橋物流聯盟

當日論壇后開行的“西安—寧波”“西安—青島”陸海聯運班列，標志著西安將更加緊密地與沿海港口合作，通過承接海港的物流資源，加強與東亞國家和地區的貿易合作。交通運輸部水運科學研究院副總工程師鄧延潔也對西安的這一做法給予了高度肯定。f8I大陸橋物流聯盟

“西安已經在全國的中歐班列中形成了規模效應，而海鐵聯運班列的開通，則能夠提升西安在國際物流中轉服務中的效能，形成‘一帶一路’在西安的有效銜接，并帶動沿線產業的集聚，助推西安內陸改革開放新高地的形成。”鄧延潔說。f8I大陸橋物流聯盟

鄧延潔認為，西安在構建以中歐班列為核心之一的內陸改革開放新高地方面，有如下優勢：一是西安腹地廣，其輻射半徑達到了1000余公里，而且是國家的中心城市；二是開行線路多；三是貨郵集散能力強，目前已經對中東、中亞和東部形成了集散作用；四是已經形成了一個對外開放和產業培育的政策高地。f8I大陸橋物流聯盟

來自企業的聲音也傳遞出對西安構建陸海聯運通道的高度期待。去年12月20日，首個日通專列從西安出發，15天后抵達德國杜伊斯堡。“這是日通與中歐班列合作最快的一次。” 日通國際物流（中國）有限公司華北地區統括本部長橋詰博敏說。f8I大陸橋物流聯盟

高效而專業的服務，換來的是客戶的認可和信任。在中歐班列（西安）集結中心合作論壇暨共建陸海聯運大通道倡議發布儀式上，橋詰博敏表示，從今年4月起，日通國際物流（中國）有限公司將定期發出從西安到德國、西安到波蘭專列，把汽車零部件、高端電子部件運往歐洲，把歐洲日用品運到西安進行分撥。f8I大陸橋物流聯盟

中糧貿易有限公司副總經理姜在峰表示，今年中糧貿易有限公司將與陜西省糧食和物資儲備局共同合作，依托中歐班列長安號，建設西安國家糧食物流交易中心，打造西北“一帶一路”國際糧食分銷貿易中心，建設國際糧食物流通道，使西安逐步成為國際糧油貿易的中轉分銷地。f8I大陸橋物流聯盟

西安國際港務區管委會主任孫藝民表示，下一步，西安國際港務區將進一步加強西安及西安港與各內陸省份、沿海港口、沿邊口岸及各大企業的合作，更好地發揮企業主體和政府引導作用，凝聚和落實好高質量建設國際物流大通道的發展共識，形成各方優勢互補、合作共贏的良好局面，打造中歐班列全國集結中心，建好對外開放大通道，為西安主動融入“一帶一路”建設，共建共享開放成果貢獻“陸港力量”。f8I大陸橋物流聯盟

（來源：陜西日報）f8I大陸橋物流聯盟

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