“北煤南運(yùn)”新通道蒙華鐵路將改變我國煤炭運(yùn)輸格局

如果說京滬高鐵是世界客運(yùn)高速鐵路的璀璨明珠，那么蒙華鐵路就是我國重載鐵路當(dāng)之無愧的巔峰之作。作為國家“北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略新通道，蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉，終至江西吉安，跨越蒙、晉、陜、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，全長1837公里，規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸/年，規(guī)劃年運(yùn)煤能力2億噸，是世界上一次建成里程最長的重載鐵路。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

此前，中國“北煤南運(yùn)”的運(yùn)煤專線主要有三條：一是1980年代建設(shè)的大秦線（山西大同至河北秦皇島），全長653公里，2010年煤炭運(yùn)量達(dá)4億噸；二是神黃鐵路（由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成，陜西神木至山西朔州至河北黃驊），96年開通，02年全面建成，目前年運(yùn)輸能力約0.7億噸；三是侯月線（山西侯馬至河南月山，東延至山東日照），年運(yùn)輸能力過億噸。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

這三條既有線路有著很明顯的共同特征，它們的起點都在山西陜西，終點都在華北港口，煤炭通過港口出海。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的煤炭運(yùn)輸格局帶來了極大的不平衡：在供給側(cè)，中國煤炭主產(chǎn)區(qū)是山西、陜西、內(nèi)蒙三個省（自治區(qū)），晉煤、陜煤都很容易往外走，而蒙煤外運(yùn)卻困難重重，目前主要依靠卡車，運(yùn)力成為制約其發(fā)展的瓶頸；在需求側(cè)，從港口運(yùn)出的煤炭主要運(yùn)往沿海城市（華東、華南），華中一直處于無煤缺煤的狀態(tài)，長久以來，華中電煤的缺口對百姓而言是一大心病。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭去產(chǎn)能實施以來，鄂湘贛三省煤礦不斷退出，2017年三省煤炭產(chǎn)量不到3000萬噸，相比3億噸的煤炭消費需求，外省煤炭調(diào)入需求高達(dá)2.7億噸。在這種情況下，新建一條打通南北、連建內(nèi)蒙華中的運(yùn)煤線，實為當(dāng)務(wù)之急。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

此外，蒙華鐵路途經(jīng)不少鐵路空白區(qū)，這些地區(qū)的煤炭運(yùn)輸目前仍主要依賴汽車。但在交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸所所長譚小平看來，這是下下策。公路運(yùn)煤，相當(dāng)于消耗高級能源運(yùn)送低級能源，且運(yùn)量小、能耗高、安全隱患大、運(yùn)輸時間長，是最不經(jīng)濟(jì)、最不環(huán)保、最不合理的運(yùn)煤方式。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

“所以我們在這修路，就相當(dāng)于替國家運(yùn)煤了。”3標(biāo)黨工委書記方榮才算了一筆賬，以蒙華鐵路設(shè)計的每年2億噸運(yùn)力計算，同樣的運(yùn)量，需要載重量為33噸的半掛車600多萬輛。而記者了解到，目前全國總質(zhì)量12噸以上的卡車一共只有350萬輛左右。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

蒙華鐵路還將對接興泉鐵路通過泉州港出海，減輕焦柳鐵路和由秦皇島海運(yùn)到南方港口的運(yùn)輸壓力。對接銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路，以及鐵水聯(lián)運(yùn)。建成后除了支線鐵路外，更將會運(yùn)用長江、漢江、湘江和贛江甚至遠(yuǎn)期泉州港的水路運(yùn)載力，打造立體的交通運(yùn)輸體系。又線到面擴(kuò)散開來，惠及大半個中國。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

開發(fā)蒙陜甘寧“能源三角”地區(qū)煤炭資源的同時保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，是促供西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略實施的重大舉措。通過長江開展鐵路聯(lián)運(yùn)，更可以給長江沿線提供能源供給，有利于我國長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，是“一帶一路”建設(shè)的重要舉措。除了貨運(yùn)，該線路部分區(qū)段還將采取客貨混跑，開行200KM每小時的動車組列車。發(fā)揮其最大功用。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，蒙華鐵路作為我國建設(shè)最長的重載鐵路，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路。建設(shè)蒙華鐵路將積累重載鐵路建設(shè)經(jīng)驗，縮小與重載鐵路發(fā)達(dá)的美國、澳大利亞等國的差距。未來還可經(jīng)蒙古國打造“歐亞重鐵”大通道，連接歐亞，惠及全球。ImC大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：網(wǎng)絡(luò)）ImC大陸橋物流聯(lián)盟

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