呼嘯而去的義新歐，一分鐘向世界疾馳2000米

“電力X8024次義烏西站五道發車！”XNq大陸橋物流聯盟

4月3日下午16點35分，陽光漸漸地落下山頭，位于義烏西站大道旁的義烏火車西站內一片繁忙——這一邊裝卸貨物的車輛接力成龍；那一頭，一列集裝箱班列正在等待出發，車站值班員掐準了時刻向司機下達了指令。XNq大陸橋物流聯盟

“電力X8024次義烏西站五道發車，司機明白！”XNq大陸橋物流聯盟

列車司機收到指令，輕輕推動手柄。伴隨著一聲響亮的風笛，HXD1C型電力機車牽引著50節集裝箱專用平車緩緩發車。它的目的地，是13021公里外的西班牙馬德里。不出意外，再過不到20天，這一車紡織品、布料、陶瓷等日用小百貨和電動工具、汽車配件、小五金電器等生活、生產物資將進入馬德里的千家萬戶。XNq大陸橋物流聯盟

在義烏，每天約有20多萬人進出這個“全球最大的小商品批發市場”。2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站始發。四年多以來，“義新歐”班列架起了一道連接歐亞大陸的“新橋梁”，它為“一帶一路”沿線國家的人民帶去了義烏的各類小商品，也將紅酒、糧油等優質的進口商品帶回國內。XNq大陸橋物流聯盟

“義新歐”班列從藍圖成為現實，其準備時間之短、協調難度之大、涉及國家之多，堪稱世界鐵路運輸史上的一個奇跡。XNq大陸橋物流聯盟

XNq大陸橋物流聯盟

（1）一分鐘，超過339公斤的貨物從這里來往亞歐大陸XNq大陸橋物流聯盟

義烏火車西站的集1、集2線，是用于中歐班列、中亞班列裝卸的專用軌道。XNq大陸橋物流聯盟

每天，兩臺跨度達35米，最大起吊40.5噸的門式起重機會在此來回穿梭，將那些等待從義烏出口的集裝箱從海關堆場里提放到專用的平車上。XNq大陸橋物流聯盟

站在六七層樓高的門吊上，腳下12000多平方米的集裝箱作業區一覽無遺：一邊是中歐、中亞班列的集裝箱裝卸區，與之相隔一道鐵網的，則是集裝箱堆場。一邊是中國制造，一邊是世界商機。XNq大陸橋物流聯盟

XNq大陸橋物流聯盟

起重機操作員張國平走進狹窄的駕駛室，打開了對講機。今年，他要操縱著眼前的這臺龐然大物，將上百個20英尺的標準集裝箱裝卸到位。XNq大陸橋物流聯盟

一輛運載著出口集裝箱的卡車緩緩駛入作業區。張國平接到了指令：將尚未報關的集裝箱吊運到堆場里。他握著手柄，腳踩踏板，一邊調整起重機的位置，一邊放下吊鉤。“起重機駕駛室距離地面有20多米高，要讓不停擺動的吊鉤插銷與集裝箱插孔緊密貼合，是一件不容易的事兒，因此除了我在上面操縱外，地面還有兩位同事負責觀察位置，然后通過對講機與我聯系。”XNq大陸橋物流聯盟

“咔噠”的一聲，吊鉤與集裝箱緊密集合在一起。經過地面工作人員的確認，張國平提起了吊鉤，將卡車上的集裝箱吊運到幾十米外的堆場中穩穩放下。XNq大陸橋物流聯盟

XNq大陸橋物流聯盟

幾乎同一時刻，貨運員朱河忠戴上安全帽，走到一列整裝待發的中歐班列（義烏-馬德里）旁，仔細核對著每一節車廂的貨物信息。XNq大陸橋物流聯盟

“堆場中的集裝箱需要等待海關檢查，之后我們會收到可以放行的具體單據，根據這份清單裝車。從義烏始發的中歐、中亞班列一般會有四個出境通道：新疆阿拉山口、霍爾果斯、內蒙古滿洲里、二連，這是一趟漫長的鐵路之旅，沿途不僅要更換火車頭，因為各國軌距不同，甚至還要整列換裝，像義烏到馬德里的中歐班列，就要在多斯特克、布列斯特、伊倫三次換裝。”XNq大陸橋物流聯盟

一旁，43歲的中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心義烏經營部副主任呂小慶正和同事對接一單來自蒼南的托運業務。“這條陸上‘絲綢之路’開行至今，受到大型企業、進出口公司的歡迎，我們通過開通無軌站，將‘中歐班列’的攬貨半徑擴大到350公里，如今選擇中歐班列的貨主不僅是在義烏，有的甚至遠在寧波、溫州等地。”XNq大陸橋物流聯盟

就在這一分鐘里，我們將鏡頭拉遠——義烏國際商貿城五區，85后小羅坐在自己經營的店鋪里，正用流利的西班牙語，和萬里之外的供應商洽談一單進口商品。“還是老東西，主要是火腿和飲料，走鐵路運輸。”XNq大陸橋物流聯盟

小羅告訴記者，中歐班列開通后，他們的大部分進口商品都選擇走鐵路回國。從裝車到卸貨，整個流程也就23天。“綜合下來，鐵路運費雖然比海運貴一點，但時間省，還免去了中轉接駁的費用。”XNq大陸橋物流聯盟

如果將這種改變量化，我們可以看到這樣一組數據——XNq大陸橋物流聯盟

在宣杭鐵路上，一分鐘，由50節車廂組成的義新歐班列能以120公里的時速向世界疾馳2000米；如果按照24小時不間斷發貨來算，一分鐘內，就有超過339公斤的各類貨物通過這趟列車來往亞歐大陸。XNq大陸橋物流聯盟

在這趟列車背后佇立的是，中國的小商品市場產業鏈。在義烏國際商貿城五期的一家商鋪，一分鐘，就有五六位顧客光臨，挑選走超過15件心儀的進口商品。XNq大陸橋物流聯盟

每天發生在這趟班列上的無數個一分鐘，展現的是新絲路上的浙江奇跡。XNq大陸橋物流聯盟

（2）以前做進出口生意，最快也要45天，現在最多21天XNq大陸橋物流聯盟

距離裝載中歐班列的堆場不到百米遠，一座由集裝箱搭建而成的辦公樓格外引人矚目。“義新歐”班列的運營商——義烏市天盟實業投資有限公司把辦公室設在了這里。作為全國唯一一家民營的中歐班列平臺公司的調度負責人，49歲的馮賢法見證了中歐班列（義烏-馬德里）的誕生和成長。四年多來，他目送了一班班滿載小商品的列車從義烏出發駛向歐洲，迎接了一列列從歐洲各國滿載而歸的列車。XNq大陸橋物流聯盟

XNq大陸橋物流聯盟

“以前義烏人做歐洲的進出口生意，一般都走海運，先用卡車拉著集裝箱到寧波-舟山港，裝船沿著太平洋、印度洋、繞過好望角后再沿著大西洋到歐洲各國，順利的話，也要45天時間，特別急需的會走空運，時間縮短到十天半個月，但價格要漲好幾倍。”XNq大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”的影響下，中歐班列應運而生。2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站載著82個20英寸的集裝箱駛向伊比利亞半島。它的運價在海運和空運之間，全程時間控制住21天以內，比海運縮短一半多。XNq大陸橋物流聯盟

馮賢法說，這些年，中歐班列的運營中發生了很多巨變：“剛開始的時候，大多數客戶都沒有接觸過鐵路國際運輸，有的客戶不接受這樣的新方式，我們就做出承諾：貨運不到西班牙，我們全額賠償！”中歐班列逐漸得到認可，開行數量有了突飛猛進的增長：2015年，義烏始發的中歐班列一周只有一列，一年也就開了35列，但去年義烏開行的中歐班列達到320列，幾乎做到每周六至七列，共運輸25060個標箱。“義新歐班列為德國、英國、西班牙、俄羅斯等地的人民帶去了義烏的紡織品、布料、陶瓷、塑料制品等日用小百貨以及電動工具、汽車配件、小五金電器等重要物資，而且把優質的西班牙火腿、紅酒，德國的高檔汽配帶回了祖國，進入了千家萬戶。”XNq大陸橋物流聯盟

為了更好地服務客戶，如今，天盟還在德國、英國、西班牙等地開設了常駐辦事機構，專門來對接當地來往義烏的中歐班列開行。“2019年，我們預計要開行500列義新歐班列，在運輸的種類上也可能有新的突破，比如開行整車運輸（運輸商品汽車）前往俄羅斯等國，助推‘浙江制造’的發展。”XNq大陸橋物流聯盟

記者手記XNq大陸橋物流聯盟

呼嘯而去的汽笛聲，化作“新絲路”的駝鈴陣陣XNq大陸橋物流聯盟

張騫出使西域，打開了中西之間的交通，“使者相望于道，商旅不絕于途”。此番破除文化政治地域禁錮的征途，始終在歷史的版圖上熠熠發光。XNq大陸橋物流聯盟

而當我走進義烏國際商貿城五期的進口商品城內，遍眼的法國的紅酒、西班牙的橄欖油、日本的化妝品……頓時覺得自己邂逅了整個世界。XNq大陸橋物流聯盟

這里面的諸多商品，其實都是通過這趟“義新歐班列”帶進來的。XNq大陸橋物流聯盟

曾經的義烏，并不算交通便捷，最重要的對外通道，就是連接著寧波舟山港的甬金高速公路。XNq大陸橋物流聯盟

“義新歐班列”的開行，不僅是讓義烏對外貿易多了一種新方式，更賦予了這個城市向外的意義和內核。XNq大陸橋物流聯盟

如今義烏始發的國際班列已實現每周雙向對開的常態化運行，開通了至中亞、西班牙、英國、德國、捷克、俄羅斯等9個方向的國際貨運班列，輻射34個國家，涵蓋日用小商品、服裝、箱包、五金工具等近2000種中國制造商品，成為“陸上新絲綢之路”上的“鋼鐵駝隊”。XNq大陸橋物流聯盟

“中歐班列運出去的是商品，運進來的是機會。”這句精辟的話，幾乎可以算作是義烏商人們的心聲。XNq大陸橋物流聯盟

放眼未來，一條全新的開放大通道也正呼之欲出：甬金、甬舟鐵路的建設，將義烏和寧波舟山港間連接起來，海鐵聯運增強了寧波-舟山港的疏港能力，為義烏建立起“買全球、賣全球”的貿易格局增加了有利條件。XNq大陸橋物流聯盟

更重要的是，在物流通道打通后，會形成一種“溢出效應”，帶動雙方在科技、人文、教育等各領域的全面交流。“義新歐”班列的開通，不僅僅是帶來了“中國制造”的對外商機，更重要的是這條商貿紐帶，也有助于推動兩國商貿與文化的融合發展，從而真正將呼嘯而去的汽笛聲，化作“新絲綢之路”的駝鈴陣陣。XNq大陸橋物流聯盟

（來源：錢江晚報）XNq大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682