呼嘯而去的義新歐，一分鐘向世界疾馳2000米

“電力X8024次義烏西站五道發(fā)車！”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

4月3日下午16點35分，陽光漸漸地落下山頭，位于義烏西站大道旁的義烏火車西站內(nèi)一片繁忙——這一邊裝卸貨物的車輛接力成龍；那一頭，一列集裝箱班列正在等待出發(fā)，車站值班員掐準了時刻向司機下達了指令。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

“電力X8024次義烏西站五道發(fā)車，司機明白！”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

列車司機收到指令，輕輕推動手柄。伴隨著一聲響亮的風(fēng)笛，HXD1C型電力機車牽引著50節(jié)集裝箱專用平車緩緩發(fā)車。它的目的地，是13021公里外的西班牙馬德里。不出意外，再過不到20天，這一車紡織品、布料、陶瓷等日用小百貨和電動工具、汽車配件、小五金電器等生活、生產(chǎn)物資將進入馬德里的千家萬戶。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

在義烏，每天約有20多萬人進出這個“全球最大的小商品批發(fā)市場”。2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站始發(fā)。四年多以來，“義新歐”班列架起了一道連接歐亞大陸的“新橋梁”，它為“一帶一路”沿線國家的人民帶去了義烏的各類小商品，也將紅酒、糧油等優(yōu)質(zhì)的進口商品帶回國內(nèi)。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐”班列從藍圖成為現(xiàn)實，其準備時間之短、協(xié)調(diào)難度之大、涉及國家之多，堪稱世界鐵路運輸史上的一個奇跡。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

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（1）一分鐘，超過339公斤的貨物從這里來往亞歐大陸XNq大陸橋物流聯(lián)盟

義烏火車西站的集1、集2線，是用于中歐班列、中亞班列裝卸的專用軌道。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

每天，兩臺跨度達35米，最大起吊40.5噸的門式起重機會在此來回穿梭，將那些等待從義烏出口的集裝箱從海關(guān)堆場里提放到專用的平車上。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

站在六七層樓高的門吊上，腳下12000多平方米的集裝箱作業(yè)區(qū)一覽無遺：一邊是中歐、中亞班列的集裝箱裝卸區(qū)，與之相隔一道鐵網(wǎng)的，則是集裝箱堆場。一邊是中國制造，一邊是世界商機。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

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起重機操作員張國平走進狹窄的駕駛室，打開了對講機。今年，他要操縱著眼前的這臺龐然大物，將上百個20英尺的標準集裝箱裝卸到位。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

一輛運載著出口集裝箱的卡車緩緩駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)。張國平接到了指令：將尚未報關(guān)的集裝箱吊運到堆場里。他握著手柄，腳踩踏板，一邊調(diào)整起重機的位置，一邊放下吊鉤。“起重機駕駛室距離地面有20多米高，要讓不停擺動的吊鉤插銷與集裝箱插孔緊密貼合，是一件不容易的事兒，因此除了我在上面操縱外，地面還有兩位同事負責(zé)觀察位置，然后通過對講機與我聯(lián)系。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

“咔噠”的一聲，吊鉤與集裝箱緊密集合在一起。經(jīng)過地面工作人員的確認，張國平提起了吊鉤，將卡車上的集裝箱吊運到幾十米外的堆場中穩(wěn)穩(wěn)放下。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

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幾乎同一時刻，貨運員朱河忠戴上安全帽，走到一列整裝待發(fā)的中歐班列（義烏-馬德里）旁，仔細核對著每一節(jié)車廂的貨物信息。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

“堆場中的集裝箱需要等待海關(guān)檢查，之后我們會收到可以放行的具體單據(jù)，根據(jù)這份清單裝車。從義烏始發(fā)的中歐、中亞班列一般會有四個出境通道：新疆阿拉山口、霍爾果斯、內(nèi)蒙古滿洲里、二連，這是一趟漫長的鐵路之旅，沿途不僅要更換火車頭，因為各國軌距不同，甚至還要整列換裝，像義烏到馬德里的中歐班列，就要在多斯特克、布列斯特、伊倫三次換裝。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

一旁，43歲的中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心義烏經(jīng)營部副主任呂小慶正和同事對接一單來自蒼南的托運業(yè)務(wù)。“這條陸上‘絲綢之路’開行至今，受到大型企業(yè)、進出口公司的歡迎，我們通過開通無軌站，將‘中歐班列’的攬貨半徑擴大到350公里，如今選擇中歐班列的貨主不僅是在義烏，有的甚至遠在寧波、溫州等地。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

就在這一分鐘里，我們將鏡頭拉遠——義烏國際商貿(mào)城五區(qū)，85后小羅坐在自己經(jīng)營的店鋪里，正用流利的西班牙語，和萬里之外的供應(yīng)商洽談一單進口商品。“還是老東西，主要是火腿和飲料，走鐵路運輸。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

小羅告訴記者，中歐班列開通后，他們的大部分進口商品都選擇走鐵路回國。從裝車到卸貨，整個流程也就23天。“綜合下來，鐵路運費雖然比海運貴一點，但時間省，還免去了中轉(zhuǎn)接駁的費用。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

如果將這種改變量化，我們可以看到這樣一組數(shù)據(jù)——XNq大陸橋物流聯(lián)盟

在宣杭鐵路上，一分鐘，由50節(jié)車廂組成的義新歐班列能以120公里的時速向世界疾馳2000米；如果按照24小時不間斷發(fā)貨來算，一分鐘內(nèi)，就有超過339公斤的各類貨物通過這趟列車來往亞歐大陸。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

在這趟列車背后佇立的是，中國的小商品市場產(chǎn)業(yè)鏈。在義烏國際商貿(mào)城五期的一家商鋪，一分鐘，就有五六位顧客光臨，挑選走超過15件心儀的進口商品。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

每天發(fā)生在這趟班列上的無數(shù)個一分鐘，展現(xiàn)的是新絲路上的浙江奇跡。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

（2）以前做進出口生意，最快也要45天，現(xiàn)在最多21天XNq大陸橋物流聯(lián)盟

距離裝載中歐班列的堆場不到百米遠，一座由集裝箱搭建而成的辦公樓格外引人矚目。“義新歐”班列的運營商——義烏市天盟實業(yè)投資有限公司把辦公室設(shè)在了這里。作為全國唯一一家民營的中歐班列平臺公司的調(diào)度負責(zé)人，49歲的馮賢法見證了中歐班列（義烏-馬德里）的誕生和成長。四年多來，他目送了一班班滿載小商品的列車從義烏出發(fā)駛向歐洲，迎接了一列列從歐洲各國滿載而歸的列車。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

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“以前義烏人做歐洲的進出口生意，一般都走海運，先用卡車拉著集裝箱到寧波-舟山港，裝船沿著太平洋、印度洋、繞過好望角后再沿著大西洋到歐洲各國，順利的話，也要45天時間，特別急需的會走空運，時間縮短到十天半個月，但價格要漲好幾倍。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”的影響下，中歐班列應(yīng)運而生。2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站載著82個20英寸的集裝箱駛向伊比利亞半島。它的運價在海運和空運之間，全程時間控制住21天以內(nèi)，比海運縮短一半多。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

馮賢法說，這些年，中歐班列的運營中發(fā)生了很多巨變：“剛開始的時候，大多數(shù)客戶都沒有接觸過鐵路國際運輸，有的客戶不接受這樣的新方式，我們就做出承諾：貨運不到西班牙，我們?nèi)~賠償！”中歐班列逐漸得到認可，開行數(shù)量有了突飛猛進的增長：2015年，義烏始發(fā)的中歐班列一周只有一列，一年也就開了35列，但去年義烏開行的中歐班列達到320列，幾乎做到每周六至七列，共運輸25060個標箱。“義新歐班列為德國、英國、西班牙、俄羅斯等地的人民帶去了義烏的紡織品、布料、陶瓷、塑料制品等日用小百貨以及電動工具、汽車配件、小五金電器等重要物資，而且把優(yōu)質(zhì)的西班牙火腿、紅酒，德國的高檔汽配帶回了祖國，進入了千家萬戶。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

為了更好地服務(wù)客戶，如今，天盟還在德國、英國、西班牙等地開設(shè)了常駐辦事機構(gòu)，專門來對接當(dāng)?shù)貋硗x烏的中歐班列開行。“2019年，我們預(yù)計要開行500列義新歐班列，在運輸?shù)姆N類上也可能有新的突破，比如開行整車運輸（運輸商品汽車）前往俄羅斯等國，助推‘浙江制造’的發(fā)展。”XNq大陸橋物流聯(lián)盟

記者手記XNq大陸橋物流聯(lián)盟

呼嘯而去的汽笛聲，化作“新絲路”的駝鈴陣陣XNq大陸橋物流聯(lián)盟

張騫出使西域，打開了中西之間的交通，“使者相望于道，商旅不絕于途”。此番破除文化政治地域禁錮的征途，始終在歷史的版圖上熠熠發(fā)光。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

而當(dāng)我走進義烏國際商貿(mào)城五期的進口商品城內(nèi)，遍眼的法國的紅酒、西班牙的橄欖油、日本的化妝品……頓時覺得自己邂逅了整個世界。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

這里面的諸多商品，其實都是通過這趟“義新歐班列”帶進來的。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)的義烏，并不算交通便捷，最重要的對外通道，就是連接著寧波舟山港的甬金高速公路。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

“義新歐班列”的開行，不僅是讓義烏對外貿(mào)易多了一種新方式，更賦予了這個城市向外的意義和內(nèi)核。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

如今義烏始發(fā)的國際班列已實現(xiàn)每周雙向?qū)﹂_的常態(tài)化運行，開通了至中亞、西班牙、英國、德國、捷克、俄羅斯等9個方向的國際貨運班列，輻射34個國家，涵蓋日用小商品、服裝、箱包、五金工具等近2000種中國制造商品，成為“陸上新絲綢之路”上的“鋼鐵駝隊”。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列運出去的是商品，運進來的是機會。”這句精辟的話，幾乎可以算作是義烏商人們的心聲。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

放眼未來，一條全新的開放大通道也正呼之欲出：甬金、甬舟鐵路的建設(shè)，將義烏和寧波舟山港間連接起來，海鐵聯(lián)運增強了寧波-舟山港的疏港能力，為義烏建立起“買全球、賣全球”的貿(mào)易格局增加了有利條件。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

更重要的是，在物流通道打通后，會形成一種“溢出效應(yīng)”，帶動雙方在科技、人文、教育等各領(lǐng)域的全面交流。“義新歐”班列的開通，不僅僅是帶來了“中國制造”的對外商機，更重要的是這條商貿(mào)紐帶，也有助于推動兩國商貿(mào)與文化的融合發(fā)展，從而真正將呼嘯而去的汽笛聲，化作“新絲綢之路”的駝鈴陣陣。XNq大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：錢江晚報）XNq大陸橋物流聯(lián)盟

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