一季度“齊魯號”歐亞班列發運214列 越來越多“齊魯號”滿車去滿車回

全省歐亞班列統一運營以來,日益繁忙的“齊魯號”成為連接山東與亞歐國家貨運的大“動脈”。記者今天從濟南海關獲悉,一季度“齊魯號”歐亞班列已發運214列,相當于去年前7個月總和,不但發車頻次急速提升,還實現了回程不空駛。v1G大陸橋物流聯盟

中歐班列是往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。自2011年3月開行以來,中歐班列不斷受到熱捧。為打造山東的運輸品牌,2015年,我省青島、濰坊、臨沂等9市相繼開行歐亞班列。去年10月31日,山東實現全省歐亞班列資源整合,“齊魯號”歐亞班列實現四地同步首發。v1G大陸橋物流聯盟

返程貨物少,一度成為我省中歐班列運營成本高的難解之題。去年2月25日,“臨沂-莫斯科”線路實現對開,填補了省內中歐班列“有去有回”空白。今年,越來越多的“齊魯號”加入了“滿車去滿車回”的行列。v1G大陸橋物流聯盟

山東港天物流有限公司經理李擎辦公桌上有個日歷牌,他在日歷上圈圈點點:“3月15號,我們班列首發；30號抵達莫斯科卸貨后,再到烏茲別克斯坦裝棉紗。”李擎說的這趟車,就是“齊魯號”(北線)青州-俄羅斯班列,班列的開行成功彌補了濰坊周邊地區與俄羅斯之間空白的鐵路直通貿易,并成為青州“齊魯號”首趟有回程的班列。v1G大陸橋物流聯盟

不只是本土企業,越來越多外省企業也紛紛搭乘“齊魯號”。今年一季度,僅廣東美的制冷設備有限公司就在濰坊海關報關127票,通過“齊魯號”(青州)中歐班列向歐洲出口制冷設備。據悉,廣東、浙江等南方企業近年來逐漸興起“海運+齊魯號”的運輸方式。v1G大陸橋物流聯盟

新疆鴻運達國際貨運代理有限公司經理張磊也道出了舍近求遠選擇“齊魯號”的原因:“首先是線路越來越密集,返程班列也明顯增加,我們有了更多的選擇空間；其次,時間成本也是我們選擇‘齊魯號’的一個重要因素,比如濟南海關提前掌握中亞班列進出口計劃,實施預約通關、高效通關便利措施,貨物當天就可轉運,但在其他地方則需要2-3天。”v1G大陸橋物流聯盟

（來源：大眾日報）v1G大陸橋物流聯盟

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