濟南歐亞班列跑出加速度

白馬山腳下，濟南二環以內曾經被遺忘的角落，因為去年劉長山路西延通車，變得活躍起來；這里的濟南國儲334處鐵路場站，也因成為山東高速集團統籌運營的“齊魯號”歐亞班列始發站，變得異常繁忙。35G大陸橋物流聯盟

“過去一周發一列，現在快一天一列了。”負責班列統籌運營的山東高速國儲物流總經理耿磊說，不要小看歐亞班列，它給濟南這座內陸城市，打開了一個直接與世界對話的通道，并將助推濟南新舊動能轉換，助力實體經濟高質量發展。35G大陸橋物流聯盟

愿景要變成現實，濟南要做的還有更多……35G大陸橋物流聯盟

出人意料  今年前4個月 發車數量是一周年時兩倍35G大陸橋物流聯盟

今年4月23日，白馬山腳下的濟南“國儲334處”鐵路場站，一輛列車身披紅綢，緩緩出發，駛向遠方，最終它會由二連浩特出境，途經蒙古國進入俄羅斯，最終到達莫斯科；列車共計45個集裝箱，裝載著97輛自主品牌長城哈弗汽車。35G大陸橋物流聯盟

“身披彩綢，因為這趟車具有標志性意義，這是從濟南始發的第100列歐亞班列。”耿磊言語中有些激動。2017年8月4日，第一輛由濟南始發直達莫斯科的鐵路貨運班列，從這個鐵路場站發出，標志著濟南中歐班列正式開通，此后經歷過緩慢發展期。35G大陸橋物流聯盟

這點從數字中可窺一斑：2018年9月1日，濟南歐亞班列開通一周年，共發出30列車。統計數據顯示，從去年11月到今年4月23日不到半年的時間里，從濟南始發歐亞班列總計61列，其中今年開行57列。35G大陸橋物流聯盟

這意味著，今年4個多月的時間里，濟南開行歐亞班列數量幾乎是一周年時的兩倍。山東開行的歐亞班列也進入了快速增長期。濟南海關統計數據顯示，今年一季度，“齊魯號”歐亞班列已發運214列，相當于去年前7個月總和，不但發車頻次急速提升，返程貨運量也大幅提升。35G大陸橋物流聯盟

截至今年4月23日，山東今年共開行歐亞班列299列，已完成全年開行任務的59.8%。業內預計，到今年10月，濟南今年開行歐亞班列數量可能會突破100列。35G大陸橋物流聯盟

目前，歐亞班列已成為濟南深度參與“一帶一路”建設的重要抓手，因為它搭建了我市參與國際經濟合作的新平臺，有利于加強與“一帶一路”沿線國家和地區經貿往來，加快融入全球產業鏈，促進新舊動能轉換，助力啟動濟南創新發展新引擎。35G大陸橋物流聯盟

加速背后 全省統籌 扭轉“散、亂、弱”態勢35G大陸橋物流聯盟

濟南乃至整個山東，為什么今年歐亞班列開行數量驟增？山東高速物流集團副總經理劉穎從多個角度分析了其中原因：歐亞班列被國家定位為“深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進‘一帶一路’建設的重要抓手”，各地尤其是內陸城市非常重視。35G大陸橋物流聯盟

2011年，重慶率先開通歐亞班列，成都、鄭州、武漢等城市相繼跟進。為形成合力，四川、河南、陜西、浙江、江蘇等省相繼組建了統一運營平臺，實行統一支持政策，形成了“歐亞班列+”的良好態勢。35G大陸橋物流聯盟

反觀山東，盡管是“一帶一路”重要交通樞紐，但自2015年起，青島、濰坊、臨沂、濱州、濟南、淄博、威海、日照、濟寧等9市才相繼開行歐亞班列，起步較晚；而且初期由于缺乏統一政策引導和支持，導致省內貨源惡性競爭。35G大陸橋物流聯盟

這種現狀造成的一個結果是，一些需求向外省分流嚴重。日照、濱州、青島等市都有班列借道成都、鄭州、西安等市；進而導致省內各市班次少、回程少、線路短、虧損大，總體呈“散、亂、弱”態勢，無法享受鐵路系統“量價捆綁”和優先排圖、優先通關等優惠政策。35G大陸橋物流聯盟

與此同時，從去年下半年起，中國鐵路總公司規定，對每周開行不滿1列的，逐步取消排圖，山東歐亞班列發展面臨嚴峻形勢。在這一背景下，去年10月31日，山東整合全省歐亞班列資源，建立“齊魯號”，統一由山東高速集團統籌運營，才逐步扭轉了不利形勢，有了今年的“狂飆突進”。35G大陸橋物流聯盟

充滿期待 進出口物流強了 有助于“工業強市”35G大陸橋物流聯盟

上量之后，開行歐亞班列的優點逐步顯現。以濟南為例，今年歐亞始發班列數量占全省進出口班列的30%，排全省第二，回程班列占全省的90%以上，排全省第一，省會龍頭地位開始顯現。分析人士認為，這是意料中的事，濟南區位優勢以及在鐵路、公路領域的優勢，使其非常適合開通歐亞班列。35G大陸橋物流聯盟

目前，從濟南始發的歐亞班列線路從最初的濟南經滿洲里至莫斯科，又逐步拓展開通了三條新線路：經霍爾果斯至烏茲別克斯坦塔什干，經二連浩特至莫斯科，經二連浩特至白俄羅斯明斯克，形成了東、中、西“三通道”發運和往返“雙向”開行模式。35G大陸橋物流聯盟

“濟南歐亞班列開通之初，出口貨物主要為小商品、日用品、建材等，如今逐步拓展至汽車、家電、精密儀器等高附加值產品領域。”濟南市口岸和物流辦公室相關負責人介紹，目前歐亞班列進口貨物主要是中亞的棉紗和俄羅斯的板材、紙漿。35G大陸橋物流聯盟

分析人士認為，濟南歐亞班列快速發展，對提高濟南對外開放質量效益，提升國內外影響力具有重要意義。比如，降低了企業物流成本，吸引了更多省內外企業利用濟南班列開展進出口貿易，輻射范圍已擴大到全國10余個省、自治區、直轄市，以及省內14個市。35G大陸橋物流聯盟

目前，濟南歐亞班列正成為全省國際物流貿易的“直通車”、外向型經濟發展的“加速器”；從國際影響力看，已輻射8個國家近30個城市，開行往返日趨平衡，中亞返程班列實現常態化。35G大陸橋物流聯盟

“長期以來，外向型經濟一直是濟南的短板。”濟南市物流界人士夏先生說，歐亞班列發展好了，通關便利了，很多出口型制造業企業便會落戶濟南，進而帶來一條產業鏈，幫助濟南實現“工業強市”目標。35G大陸橋物流聯盟

企業呼聲 場站受限 加快董家貨運站建設35G大陸橋物流聯盟

看到成績的同時，也應該看到不足和差距。比如重慶，去年中歐班列開行突破1000列；今年4月又發布消息稱，已累計開行中歐班列超3000列。成都去年開行中歐班列1587列，連續三年領跑全國；西安去年中歐班列開行數量也首超1000列……35G大陸橋物流聯盟

另外，鄭州中歐班列累計開行數量在今年4月3日已突破2000列，5天后，它又將中歐班列開行數量增加至每周18出11進。反觀山東，去年制定的計劃是，力爭到2021年，全年實現歐亞班列雙向往返發行1000列，其中中歐班列300列。35G大陸橋物流聯盟

“我們也想加快發展，無奈受到場地限制。”耿磊說，目前濟南開行歐亞班列主要依托國儲鐵路場站，面積只有7000多平方米，功能單一，已經無法滿足快速發展需求。當然，濟南也規劃了國際內陸港，打造董家鐵路貨運樞紐，但遠水難解近渴。35G大陸橋物流聯盟

山東省人大代表、濟南市規劃設計研究院副院長邵莉建議，以鐵路為骨干構建多式聯運體系，提升董家鐵路貨運樞紐定位，作為建設濟南國際內陸港近期的核心工作，加快鐵空、鐵海、公鐵連接通道、專線建設，盡早申報國家鐵路一類口岸，構建山東省對外開放新格局。35G大陸橋物流聯盟

目前，濟南市口岸和物流辦公室正在自己職權范圍內，積極營造有利于歐亞班列發展的營商環境。比如建立聯席會議制度，協調解決班列運營過程中的問題和困難；建立中歐班列工作群，積極調度進境班列的通關進度，確保班列抵達口岸后48小時內放行；制定濟南歐亞班列進口注意事項明白紙，國儲鐵路監管場站場內轉運、吊箱移位、掏箱等作業時限標準，提高通關效率；對國儲鐵路監管場站收費進行公示，降低進出口環節合規成本。35G大陸橋物流聯盟

（來源：濟南日報）35G大陸橋物流聯盟

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