滿載去滿載回！一季度“齊魯號”歐亞班列發運214列

從2018年10月起，山東在全國率先組建省級歐亞班列運營平臺，將原本分散在9市運行的歐亞班列資源統籌整合為“齊魯號”。整合帶來蝶變，來看濟南海關提供的一組數字：wDh大陸橋物流聯盟

2017年，山東發運中歐班列62列，平均一周一列；wDh大陸橋物流聯盟

2018年，山東發運中歐班列451列，平均一天一列；wDh大陸橋物流聯盟

到了2019年一季度，山東已發送“齊魯號”中歐班列214列，相當于2018年7個月的總和，平均每天有2.4列“齊魯號”馳騁在“一帶一路”沿線國家和地區。這背后，企業的體驗感如何呢？wDh大陸橋物流聯盟

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山東港天物流有限公司總經理張新英辦公桌上有個日歷牌，從3月15日起，他就在日歷上圈圈點點。wDh大陸橋物流聯盟

張新英介紹：“中歐班列從3月15號開始首發，30號到達莫斯科卸貨，5月的3號、4號到烏茲別克斯坦的首都塔什干裝棉紗，5月20號回到青州，開始面紗卸貨。”wDh大陸橋物流聯盟

張新英說的這趟車，就是今年3月15日首發的齊魯號青州-俄羅斯班列，它彌補了濰坊周邊地區與俄羅斯之間空白的鐵路直通貿易，現在，這趟車已成為青州“齊魯號”首趟有回程的班列。如何讓列車“有回”，公司做了很多調研。wDh大陸橋物流聯盟

張新英告訴記者：“我們從濰坊一些棉紗企業了解到，他們有從烏茲別克斯坦進口棉紗的需求，之后公司就在‘齊魯號’返程經停的塔什干地區建立了分公司，利用返程的歐亞班列為客戶帶來他們需要的棉紗，我們齊魯號也實現了重去重回，一舉兩得。”wDh大陸橋物流聯盟

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返程貨物少，曾經一度成為山東中歐班列運營成本高的難解之題，滿車去、空車回，被大家戲稱為“有去無回”。去年2月25日，“臨沂-莫斯科”線路實現對開，填補了省內中歐班列“有去無回”空白。今年，越來越多的“齊魯號”加入了“有去有回”的行列。在淄博，山東鐵集國際聯運物流有限公司還嘗試了整列回程。wDh大陸橋物流聯盟

山東鋼集國際聯運物流有限公司總經理李振剛告訴記者：“拿俄羅斯托木斯克始發的回程班列為例，原來俄羅斯中部城市資源進口需要繞行海運，耗時太長，空運成本太高，現在板材由班列卸載后直接進入保稅物流中心，點對點運輸太方便了。有了這個優勢，我們計劃把淄博保稅物流中心打造成華東地區俄羅斯進口木材集散中心。”wDh大陸橋物流聯盟

一季度，齊魯號（青州）中歐班列已經開行30列，是去年全年的2.73倍；淄博一季度發送“齊魯號”中歐班列62列，也已超去年全年。wDh大陸橋物流聯盟

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不只是本土企業，今年 ，許多外省的企業也看準了“齊魯號”，紛紛來“搭乘”。廣東、浙江等南方地區企業開始興起“海運+齊魯號”的運輸方式。前4個月，僅廣東美的就在濰坊海關報關173票，通過齊魯號（青州）中歐班列向歐洲出口制冷設備。wDh大陸橋物流聯盟

濰坊海關綜合業務一科主任科員郭雯說：“南方企業通過海運方式將貨物運到青島港，再搭乘“齊魯號”運往“一帶一路”沿線國家，比從南方直接開行亞歐班列或者經內陸公路、鐵路運輸到其他中歐班列始發地等方式，能夠節省可觀的運輸成本。”wDh大陸橋物流聯盟

筑巢才能引鳳，新疆鴻運達國際貨運代理有限公司也道出了舍近求遠選擇“齊魯號”的原因。wDh大陸橋物流聯盟

新疆鴻運達國際貨運代理有限公司山東辦事處代表薛茜告訴記者：“線路越來越密集，進口班列的增加，我們選擇的空間也更大了；而且政府對班列發展非常重視，海關、場站、鐵路等協作也非常好，不論是周轉速度，還是通關速度，都有很大的提升。”wDh大陸橋物流聯盟

現在，隨著“齊魯號”業務量的猛增，一些新的問題也開始浮出水面。由于堆箱場地不足等原因，貨物從到達場站到發運往往需要3-4天時間，監管業務量的增加也延緩了通關速度。目前，各有關部門正在梳理存在的難點和堵點，打通服務企業最后一公里。wDh大陸橋物流聯盟

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濟南海關口岸監管處工作人員王忠告訴記者：“我們積極爭取將濟南國儲等三家鐵路場站納入全國首批海關監管場所集裝箱動態管理試點場站。通過加強這種信息化建設，來實現電子運抵和電子放行，不久后，貨物到達場站后，在一天內就能夠正常發運，貨物的通關時間將大幅縮減，中歐班列運行效率也將會有明顯提高。”wDh大陸橋物流聯盟

（來源：齊魯網）wDh大陸橋物流聯盟

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