中歐班列累計(jì)開行逾1.5萬列，陸港也將大有作為！

今天，《人民日?qǐng)?bào)》和光明網(wǎng)等官媒不約而同地在重要版面，登載了重慶國際物流樞紐園區(qū)和中歐班列（重慶）的圖片新聞：MLz大陸橋物流聯(lián)盟

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咱家怎么又被單獨(dú)dia出來了，發(fā)生了什么？原來，隨著“一帶一路”倡議的擴(kuò)大，沿線國家和地區(qū)的交往加深，截至目前，中國借助陸港開通中歐班列的城市逾60個(gè)，中歐班列開行數(shù)量已超過1.5萬列！MLz大陸橋物流聯(lián)盟

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中國內(nèi)陸地區(qū)的貨物以往主要經(jīng)沿海地區(qū)出海，物流時(shí)間長，運(yùn)輸成本高，投資者望而卻步。“渝新歐”班列的到來改變了這一切，它的異軍突起，讓重慶迅速從內(nèi)陸口岸走向了開放前沿。MLz大陸橋物流聯(lián)盟

今天，“渝新歐”班列已經(jīng)成為年開行量達(dá)1500列的中歐班列（重慶），而它的起點(diǎn)站，也從西部物流園升級(jí)為重慶國際物流樞紐園區(qū)，之于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義正如《人民日?qǐng)?bào)》所述——陸港是內(nèi)陸城市承接國際、國內(nèi)資本，承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，通向國際市場(chǎng)的大門，是“一帶一路”建設(shè)的重要物流樞紐。MLz大陸橋物流聯(lián)盟

目前，隨著四向通道及多式聯(lián)運(yùn)體系的建立，來自中歐班列（重慶）的返程貨在抵達(dá)國際物流樞紐園區(qū)后，就能接駁“陸海新通道”抵達(dá)東南亞地區(qū)，反之，東南亞地區(qū)的出口商品也能自“陸海新通道”北上，于園區(qū)集結(jié)并編組后，駛向歐洲市場(chǎng)。無以復(fù)加的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步凸顯園區(qū)作為聯(lián)接“一帶”和“一路”的重要支點(diǎn)地位，要素聚集能力都進(jìn)一步增強(qiáng)。MLz大陸橋物流聯(lián)盟

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“通過中歐班列經(jīng)陸路直達(dá)歐洲，比海運(yùn)節(jié)約一個(gè)多月，對(duì)于注重效率的科技型企業(yè)至關(guān)重要。”一家從事半導(dǎo)體設(shè)備、太陽能電池板制售的臺(tái)商代表表示，“‘一帶一路’是一個(gè)宏大的構(gòu)想，沿線國家和地區(qū)有很多商機(jī)。”重慶等大陸西部地區(qū)不但擁有廣闊的市場(chǎng)空間和要素成本優(yōu)勢(shì)，而且已成為“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)。MLz大陸橋物流聯(lián)盟

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園區(qū)團(tuán)結(jié)村站，一列中歐班列（重慶）緩緩駛出站臺(tái)，搭載著該公司生產(chǎn)的太陽能電池板等產(chǎn)品，駛向德國杜伊斯堡。而在1萬余公里外的德國，保時(shí)捷制造商“已使用鐵路來實(shí)現(xiàn)其洲際間的物流運(yùn)輸”。這一變化意味著部分保時(shí)捷車輛將通過“新絲綢之路”運(yùn)送至中國，較之前的運(yùn)輸方式最多縮短了3周時(shí)間。MLz大陸橋物流聯(lián)盟

2018年，中國市場(chǎng)占保時(shí)捷全球車輛交付量的31%，成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。目前，每年約有8萬臺(tái)跑車通過海路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)廣州、上海或天津，總航程超過1萬海里(合1.85萬公里)。從保時(shí)捷工廠運(yùn)至中國保時(shí)捷中心的海運(yùn)約花費(fèi)50天。今后，11%的工廠新下線的跑車將通過歷史悠久的絲綢之路沿線新鐵路出口到中國西南部，隨后，嶄新的保時(shí)捷跑車將被交付給各區(qū)域經(jīng)銷商。MLz大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，中歐班列（重慶）運(yùn)營線路達(dá)到20條，輻射亞歐11個(gè)國家30多個(gè)城市，2018年底累計(jì)開行即超過3000班，運(yùn)輸貨值目前超過1300億元，位居全國中歐班列首位。在它的帶動(dòng)下，重慶國際物流樞紐園區(qū)的“一帶一路”建設(shè)正在從謀篇布局的“大寫意”階段轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作的“工筆畫”階段，在多元產(chǎn)業(yè)的交相輝映下，內(nèi)陸開放的內(nèi)涵正在不斷充實(shí)。MLz大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：重慶國際物流樞紐園區(qū)）MLz大陸橋物流聯(lián)盟

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