中歐班列（成都）壓縮通關(guān)時間 從300小時到109小時

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今年以來，成都國際鐵路港的諸多舉措讓企業(yè)感受到了實實實在在的“紅利”fWn大陸橋物流聯(lián)盟

“急企業(yè)所急，想企業(yè)所想。”昨天上午9時剛過，成都泛亞國際貨運代理有限公司負責(zé)人陳穎就將一面錦旗送到了成都國際鐵路港管委會辦公室，“送錦旗的目的，就是感謝成都國際鐵路港通關(guān)時間縮短的舉措給我們企業(yè)帶來的方便和高效。”fWn大陸橋物流聯(lián)盟

成都泛亞國際貨運代理有限公司是最早在成都國際鐵路港開展業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，主要業(yè)務(wù)是進口食品和進口紅酒。“近年來，隨著國內(nèi)做相似業(yè)務(wù)的企業(yè)越來越多，效率成為企業(yè)在市場立足的核心競爭力。”陳穎告訴記者，今年以來，成都國際鐵路港的諸多舉措讓企業(yè)感受到了實實在在的“紅利”，特別是中歐班列（成都）通關(guān)時間由300小時縮短到109小時和鐵路口岸實現(xiàn)90%智慧化無人操作，讓企業(yè)感受到了成都國際鐵路港提升海關(guān)監(jiān)管能力、口岸作業(yè)工作效率以及場站操作時效性，提高口岸通關(guān)便利化水平，優(yōu)化成都鐵路口岸營商環(huán)境的新舉措帶來的便捷和貼心服務(wù)。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新舉措壓縮通關(guān)時間fWn大陸橋物流聯(lián)盟

通關(guān)效率全國領(lǐng)先fWn大陸橋物流聯(lián)盟

“以前集裝箱運抵至成都之后，三至五個工作日才能提箱。現(xiàn)在提前準備好材料，半天時間就可以順利提貨了。”陳穎告訴記者，“以前通關(guān)時間慢，都是客戶不斷催著拿貨，而現(xiàn)在都是我們通知他們來取貨，通關(guān)便利化減輕了企業(yè)在運營和倉儲上的壓力。”fWn大陸橋物流聯(lián)盟

成都國際鐵路港提供的數(shù)據(jù)顯示，去年中歐班列（成都）回程段經(jīng)阿拉山口，最終到達成都國際鐵路港并到達客戶手上最快都需要300個小時。今年，成都國際鐵路港通過“預(yù)約通關(guān)，集中辦理”“對卸對裝，同時進行”等方式進行優(yōu)化整合之后，如今的通關(guān)到達時間縮短至109小時，實現(xiàn)了通關(guān)時效275%的提升。與此同時，今年所有開行的中歐班列（成都），全程均配備有在途信息跟蹤系統(tǒng)，精確、及時地采集運行列車的位置信息、車次和到發(fā)信息，實現(xiàn)班列全程自動追蹤、調(diào)度和管理。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

四川大學(xué)商學(xué)院市場營銷與電子商務(wù)系教授左仁淑在接受記者采訪時說，這幾年來，相比于國內(nèi)其他開行中歐班列的城市而言，成都無論是在開行數(shù)量還是質(zhì)量方面都走在全國前列，此次又通過創(chuàng)新舉措來壓縮通關(guān)時間，讓通關(guān)效率處于全國領(lǐng)先水平。“對于地處內(nèi)陸的成都來說，這樣的高效是構(gòu)建起國際貿(mào)易便利化營商環(huán)境的重要舉措，也是國際化營商環(huán)境建設(shè)的城市內(nèi)生力。”左仁淑說。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

過卡時間縮短至10秒內(nèi)fWn大陸橋物流聯(lián)盟

實現(xiàn)90%智慧化無人操作fWn大陸橋物流聯(lián)盟

核對車輛信息、集裝箱箱號、貨物重量……去年11月，記者在成都國際鐵路港采訪時，完成這樣一套完整的集裝箱通過卡口手續(xù)，熟練工人最快也需要1分鐘時間。“作業(yè)效率較低，貨物集中到達時容易導(dǎo)致卡口擁堵。”以前，這是擺在青白江海關(guān)工作人員面前的“老大難”問題。如今，集裝箱通過卡口自動識箱錄入系統(tǒng)，整個過程不僅比原來減少了人員，所需時間也壓縮到了10秒以內(nèi)。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

“截至目前，青白江海關(guān)已經(jīng)全面運用大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)和口岸查驗設(shè)備，積極支持和參與‘單一窗口’和跨境電商公共服務(wù)平臺建設(shè)。越來越多科技設(shè)備被運用于海關(guān)監(jiān)管、場站作業(yè)等領(lǐng)域。”青白江海關(guān)相關(guān)負責(zé)人告訴記者，除了整箱通過卡口的案例外，青白江海關(guān)還運用先進的自動化、智慧化科技手段打造了強大的智能監(jiān)管平臺。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

昨日，該負責(zé)人現(xiàn)場向記者進行了演示。在手續(xù)齊全的情況下，集裝箱轉(zhuǎn)運車量自動化碼頭入卡、提貨到出卡，整個流程已經(jīng)縮短到30分鐘。出卡后，企業(yè)通過服務(wù)平臺系統(tǒng)，點擊鼠標即可辦理提貨申請、國際轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)。“目前，成都國際鐵路港口岸已實現(xiàn)90%智慧化無人操作，屬全國鐵路港智慧化運作一流水平。”該負責(zé)人說。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)化流程壓縮辦理時間fWn大陸橋物流聯(lián)盟

減少企業(yè)運輸倉儲和清關(guān)成本fWn大陸橋物流聯(lián)盟

口岸自動識箱系統(tǒng)、3D可視化監(jiān)管數(shù)據(jù)平臺、進口整車RFID射頻監(jiān)管系統(tǒng)、查驗管理信息系統(tǒng)、查驗移動單兵系統(tǒng)……掰著手指，成都國際鐵路港管委會主任鄭泉峰如數(shù)家珍，“除了這些全國其他口岸都有的標配之外，我們還借助拉曼RT6000S、稀有金屬快速檢測器等十余個具有成都鐵路口岸特色的應(yīng)用項目，升級完善集裝箱通關(guān)管理系統(tǒng)，建設(shè)‘互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管’系統(tǒng)，完善了‘互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)’一體化平臺。”fWn大陸橋物流聯(lián)盟

鄭泉峰說，今年成都國際鐵路港將通過優(yōu)化口岸堆存方案、合理安排內(nèi)轉(zhuǎn)集卡運力、高效配合海關(guān)現(xiàn)場查驗等方式，以“提質(zhì)、降本、增效”為目標，著力推進場站通關(guān)便利化。鄭泉峰告訴記者，除了基礎(chǔ)設(shè)施配套保障，場站工作人員也在實時跟蹤班列運輸情況，在班列運抵前2小時就能夠通知操作人員做好相關(guān)準備工作，保證在班列到達后30分鐘內(nèi)完成單箱轉(zhuǎn)運落箱工作。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

2019年，口岸運營單位還與海關(guān)建立了關(guān)務(wù)協(xié)作機制，對海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)集裝箱調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)流程進行科學(xué)優(yōu)化，監(jiān)管堆場內(nèi)操作受理時間壓縮到原來的四分之一，為進出成都國際鐵路港的企業(yè)帶來物流運輸和口岸通關(guān)上的雙重便利保障，整體壓縮了辦理時間，減少了企業(yè)在運輸、倉儲和清關(guān)上的成本。fWn大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：成都日報）fWn大陸橋物流聯(lián)盟

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