疫情下的中歐班列（成都）：開行量不降反增

“疫情期間，我們中歐班列(成都)運輸班組全封閉管理，我很久沒回家了。”在中國鐵路成都局集團有限公司成都機務(wù)段列車整備場內(nèi)，36歲的仲俊瀾是中歐班列(成都)的火車司機，他正為下一次發(fā)車做準(zhǔn)備。7aD大陸橋物流聯(lián)盟

仲俊瀾一家三代鐵路人，每年春運期間，一家人見不了幾次面。今年因為新冠肺炎疫情，運輸班組實施全封閉管理，仲俊瀾大部分時間在單位度過。他告訴記者，開中歐班列更考驗駕駛技術(shù)，必須駕駛平穩(wěn)。“今年雖然發(fā)生疫情，但我的工作量并沒減少，與平時一樣。”7aD大陸橋物流聯(lián)盟

始發(fā)于2013年的中歐班列(成都)是中國最繁忙的國際班列之一。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中國交通運輸行業(yè)持續(xù)受挫。但截至2月17日，中歐班列(成都)2020年已開行198列，開行量不降反增，較去年同期增長80%，貨物涵蓋電子產(chǎn)品、汽車、服裝、木材等。7aD大陸橋物流聯(lián)盟

“這是因為受疫情影響，當(dāng)前一些制造類、電子類適合公路運輸和空運的貨物正逐步轉(zhuǎn)移到鐵路運輸領(lǐng)域。”成都國際鐵路班列有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李成緣解釋說，隨著相關(guān)企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)移到鐵路運輸，疫情之下，中歐班列為帶動與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易增長開辟了新路徑。7aD大陸橋物流聯(lián)盟

記者在成都國際鐵路港看到，進出鐵路港的貨車一輛接一輛，在門口必須經(jīng)過測溫、全車消毒后方可進入。在集裝箱堆場內(nèi)，巨大的龍門吊正在吊裝集裝箱，一片繁忙景象。7aD大陸橋物流聯(lián)盟

“疫情來臨，由于大部分企業(yè)和車隊未復(fù)工，導(dǎo)致集裝箱積壓在堆場，目前堆場壓力較大。”成都國際陸港運營有限公司物流中心主管龍曲波說，目前中歐班列(成都)去程班列穩(wěn)定開行，回程班列穩(wěn)定增長，“外省到達成都的貨物，下高速路就面臨管制，我們協(xié)調(diào)處理，檢疫方面更加嚴(yán)格，如果來自疫情高發(fā)區(qū)，要進行詳細(xì)排查。”7aD大陸橋物流聯(lián)盟

李成緣告訴記者，疫情期間，中歐班列(成都)提前對接沿途境外國家的政府、海關(guān)、鐵路運營商，把控班列運輸物資的境外政策變化、進出口條件與要求，按照“民生優(yōu)先、公共優(yōu)先、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先”原則，聯(lián)合海關(guān)、鐵路等部門，優(yōu)先保證涉及民生企業(yè)的復(fù)工及防疫物資的運輸。7aD大陸橋物流聯(lián)盟

運輸來自國外的防疫物資也是中歐班列的重要任務(wù)。李成緣說：“我們對境外捐獻新冠肺炎救援的防疫物資，提供從歐洲、東南亞鐵路運輸至成都，并接續(xù)分撥至全國其他地區(qū)的全程免費物流運輸服務(wù)。”7aD大陸橋物流聯(lián)盟

在龍曲波看來，雖然疫情對運輸行業(yè)造成了一定影響，但對中歐班列(成都)來說更是一次考驗。“目前我們主要開展線上營銷，儲備運量，同時積極拓展國際化的服務(wù)產(chǎn)品，通過這次疫情考驗，我們應(yīng)對突發(fā)情況的體制會更加健全。”7aD大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國新聞網(wǎng)）7aD大陸橋物流聯(lián)盟

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