連云港自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)啟“零等待”模式 中歐班列實(shí)現(xiàn)“一體化”運(yùn)營(yíng)

記者從連云港港了解到，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)框架下，港口首次在國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車(chē)（站）直取”模式，也是首次在“連云港至二連浩特”國(guó)際班列新通道上應(yīng)用這一創(chuàng)新模式。ZL0大陸橋物流聯(lián)盟

26日上午9點(diǎn)，4臺(tái)集卡車(chē)魚(yú)貫駛?cè)脒B云港港27號(hào)泊位作業(yè)區(qū)域，一個(gè)個(gè)帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車(chē)上，并快速短倒至連云港中哈物流基地裝車(chē)線，由中哈物流公司負(fù)責(zé)將其吊裝到75170次列車(chē)上，計(jì)劃當(dāng)晚發(fā)往二連浩特口岸方向。據(jù)了解，這些集裝箱從日本大阪港發(fā)出，主要裝載的是舊汽車(chē)，目前要經(jīng)連云港過(guò)境發(fā)往二連浩特口岸，終點(diǎn)站是蒙古烏蘭巴托市。從船上卸下到裝上火車(chē)，前后不到15分鐘，國(guó)際過(guò)境集裝箱作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)了“零等待”。這是連云港港口在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)框架下，首次在國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車(chē)（站）直取”模式，也是首次在“連云港-二連浩特”國(guó)際班列新通道上應(yīng)用這一創(chuàng)新模式。這一模式的應(yīng)用也讓連云港國(guó)際集裝箱過(guò)境時(shí)間由原來(lái)4天以上縮短至1天以?xún)?nèi)，效率提升了75%。時(shí)間省了，環(huán)節(jié)少了，集裝箱從“船到車(chē)”始終“不落地”，也進(jìn)一步節(jié)約了成本。據(jù)測(cè)算，每個(gè)集裝箱可節(jié)約費(fèi)用60%左右。ZL0大陸橋物流聯(lián)盟

陳軍　連云港中哈國(guó)際物流有限公司操作管理部副部長(zhǎng)：按照以往的慣例，船舶靠港以后，要經(jīng)歷過(guò)卸船、海關(guān)放行、申報(bào)等手續(xù)，這些手續(xù)非常的繁瑣，大概需要一天的時(shí)間，經(jīng)過(guò)口岸協(xié)調(diào)，連云港海關(guān)支持我們“車(chē)船直取”政策，從卸船到裝車(chē)只有15分鐘時(shí)間，大大減少了時(shí)間，提高了過(guò)境箱效率。ZL0大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，這些中鐵集裝箱最早從國(guó)內(nèi)發(fā)出，正是看好連云港港“船車(chē)（站）直取”模式，才首選在連云港下海出口日本，在海外經(jīng)過(guò)“一卸一裝”之后，如今再次回到鐵路，搭乘連云港中歐班列出口境外，在完成集裝箱全程物流的同時(shí)，也構(gòu)建了國(guó)際物流大循環(huán)格局。這一創(chuàng)新模式也日益吸引著國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)紛紛來(lái)連開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)了效率、成本“大改變”，在為企業(yè)客戶(hù)節(jié)約時(shí)間和成本的同時(shí)，也幫助連云港港開(kāi)辟了聯(lián)運(yùn)新通道，完善提升陸海聯(lián)運(yùn)新功能，促進(jìn)班列一體化運(yùn)營(yíng)、高效穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連云港中歐班列一季度累計(jì)完成188列、裝卸作業(yè)15428標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)68.8%，其中國(guó)際中轉(zhuǎn)出口完成7050標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)91.5%。ZL0大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：連云港傳媒網(wǎng)）ZL0大陸橋物流聯(lián)盟

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