中歐中亞運輸如何面對烏魯木齊疫情復發？

首先，相信我國的新冠疫情的防控能力，絕對是國際一流的，具備一套簡單、有效、快速、直接的響應機制，防控系統完全軍事化管理，一是防止，二是控制。前者是第一道防線，限制進境航班數量，對進境人員全部進行核酸檢測和14天隔離政策，疏而不漏，吸取了前期北京二次疫情復發的經驗，對所有進口冷鮮類產品及運輸附屬物進行新冠病毒檢測與消毒，可以說堵住了病毒進入的所有途徑。1pB大陸橋物流聯盟

“控制”是第二道防線，大家已看到北京對二次疫情的控制方法，是只對局部高風險區域進行管控，限制該區域內人員的生產生活和進出。如果你不在該區域，基本不受任何影響，想要出市也可以提前做好核酸檢測，自由進出，這種控制措施極大平衡了經濟與社會的利益。不得不說，沒有中國人干不成的事，相信此次烏魯木齊疫情復發，也會使用相同的防控手段進行管理。1pB大陸橋物流聯盟

新疆二次疫情對中歐、中亞方向的國際運輸，目前看并無太大影響，前方貨代朋友已有通知，國際鐵路集裝箱正常發運，但國際汽運因烏市要求停止戶外活動而受到影響，但也只是暫時的，估計七天以后，視病例情況會確定接下來的風險地區，再進行針對性的二次管控，而國際鐵路基本在口岸轉關換裝，基本不受影響；部分在烏魯木齊集拼、空運，再轉運至中亞地區的散貨會受到滯留。1pB大陸橋物流聯盟

對于正在出運的貨物需要確認在途狀態，已進艙的要關注發運情況，未出運貨物及時按貨代的指示調整，避免貨物發生突發的運輸停滯和退關情況，已出運貨物時刻查詢到達狀態。今年以來，因疫情導致海運停滯，中歐、中亞班列及汽運轉接了海運功能，加快了融入國際供應鏈體系的速度，一旦客戶接受和適應了陸運模式的時效、成本，就會調整相應的生產供應銷售計劃，之后會一直替代海運模式，完成貨物交付；或者將海運列為備選干線方式，如果本次疫情嚴重到影響中歐、中亞陸運的正常，客戶不得不再次轉回海運的話，而船公司運力又無增加，必定再次刺激海運費的上漲，現在看，這種情況的發生還是小概率事件。1pB大陸橋物流聯盟

對從事中歐班列及中亞陸運的國際物流和貨代公司來說，受影響是必然的，未訂艙客戶多少會產生顧慮，已發運客戶需做好通知，將貨物是否通關、是否滯留、是否到達等情況，要比正常操作頻率稍高的節奏反饋給客戶，以消解對方焦慮，包括國外客戶，同樣需要了解貨物狀態，及時調整庫存、生產和銷售計劃，以避免發生風險。1pB大陸橋物流聯盟

（來源：觀航網）1pB大陸橋物流聯盟

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