天津港區(qū)首趟整列冷藏集裝箱班列16日開行

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“溫度合適，這4個(gè)集裝箱已經(jīng)落鎖。”昨天一大早，在京鐵物流中心天津集裝箱中心站，機(jī)械冷藏車乘務(wù)員宋發(fā)群正和同事進(jìn)行發(fā)車前最后的準(zhǔn)備。此后3天，他們將擔(dān)負(fù)起天津港區(qū)首趟整列冷藏集裝箱班列的隨車工作。經(jīng)過貨物品名核驗(yàn)、配載平衡監(jiān)測等環(huán)節(jié)，隨著最后一列集裝箱被吊上平板車，編有8輛冷藏集裝箱、滿載208噸肉類蔬菜的成組列車準(zhǔn)點(diǎn)駛往目的地成都。y6o大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，冷鏈運(yùn)輸作為鐵路部門面向市場需求重點(diǎn)推出的運(yùn)輸產(chǎn)品，近年發(fā)展快速，特別是在國內(nèi)疫情防控和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，鐵路依托冷鏈運(yùn)輸?shù)姆绞剑_辟綠色通道高效搶運(yùn)抗疫物資、生鮮食品。今年上半年，北京局集團(tuán)落實(shí)“六穩(wěn)”“六保”各項(xiàng)舉措，實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，切實(shí)增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能。其中，天津集裝箱中心站集裝箱辦理量11萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長28%。y6o大陸橋物流聯(lián)盟

“今天這趟冷鏈運(yùn)輸采用的是插電式冷藏箱，這種方式在天津港區(qū)尚屬首次，它的溫度范圍可控制在-26℃至26℃，由1臺發(fā)電車為8臺冷藏集裝箱不間斷供電，具有運(yùn)量大、溫控性能好、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，極大降低了社會物流成本，避免資源浪費(fèi)，對擴(kuò)大內(nèi)需、繁榮市場具有重要意義。”據(jù)天津中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司總經(jīng)理張金超介紹，6月份以來，北京局集團(tuán)公司聯(lián)合中鐵特貨公司充分利用新型插電式冷藏箱、柴電式冷藏箱等新型運(yùn)輸裝備，針對客戶需求，與天津港冷鏈基地深度合作，為客戶設(shè)計(jì)了個(gè)性化儲運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)“門到門”定制化運(yùn)輸模式。“目前計(jì)劃每月開行10列，160個(gè)冷藏集裝箱，下一階段將達(dá)到每月開行15列，240個(gè)冷藏集裝箱。”張金超告訴記者，中心站的冷箱區(qū)正在加緊施工，落成后將為貨主提供更專業(yè)、更便捷的儲存基地，進(jìn)一步提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。y6o大陸橋物流聯(lián)盟

看著自己的貨物安穩(wěn)駛離，天津眾城物流公司董事長張強(qiáng)不禁松了口氣。“豌豆、玉米粒、蘿卜丁等速凍蔬菜是西南地區(qū)餐桌上常見的佳肴，需求量龐大，但這種產(chǎn)品價(jià)值很低，一個(gè)集裝箱貨物總值也就在10萬元左右，公路運(yùn)輸中遠(yuǎn)途成本太高，這也制約了我們業(yè)務(wù)的訂單規(guī)模。”張強(qiáng)是地道的四川人，對于西南地區(qū)的市場需求了如指掌，“光凍肉一項(xiàng)，天津每天運(yùn)往成都的貨就將近3000噸，之前因?yàn)檫\(yùn)輸成本高，我們的發(fā)貨量特別不穩(wěn)定，改為鐵路運(yùn)輸后，每天運(yùn)往西南市場都能保證在一個(gè)集裝箱以上，運(yùn)輸成本下降近兩成。”張強(qiáng)告訴記者，目前公司業(yè)務(wù)銷量已經(jīng)翻倍，“希望能把北方物美價(jià)廉的產(chǎn)品更多地運(yùn)往西南地區(qū)。”y6o大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：今晚報(bào)）y6o大陸橋物流聯(lián)盟

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