構(gòu)建對(duì)外開放新格局 深度融入長三角一體化 “淮安—上海”海鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)！

8月28日，“淮安—上海”海鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)儀式舉行。載有40個(gè)大柜的火車鳴笛，通過新長鐵路、京滬線駛向上海港。這意味著，全省內(nèi)河規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭淮安新港和集裝箱吞吐量位居世界第一的上海港，通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式結(jié)合得更加緊密。ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

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更省時(shí)更經(jīng)濟(jì)ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著怎樣的作用？ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

淮安市港口物流集團(tuán)有限公司董事長沈劍介紹，淮安新港的貨物，如果走水路將通過大運(yùn)河經(jīng)過揚(yáng)州，進(jìn)入長江到達(dá)太倉，然后中轉(zhuǎn)至上海港。這樣的線路，一般需要兩三天。“對(duì)于附加值高、時(shí)間要求緊的貨物，水運(yùn)不具備優(yōu)勢。”沈劍告訴記者，海鐵聯(lián)運(yùn)后，運(yùn)輸時(shí)長將控制在20小時(shí)左右，未來更是有望壓縮至十來個(gè)小時(shí)。ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

沈劍為記者算了一筆賬，公路運(yùn)輸一個(gè)大柜的成本為5000元左右，鐵路運(yùn)輸一個(gè)大柜的成本則為3000元左右。更為重要的是，海鐵聯(lián)運(yùn)是直達(dá)上海港，進(jìn)入港區(qū)沒有了其他物流成本。ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

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海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)于淮安聚力聚焦打造“綠色高地、樞紐新城”、建設(shè)長三角北部重要中心城市有著怎樣的作用？ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

港口是城市對(duì)外開放的窗口。作為二類水路開放口岸，淮安新港是全省內(nèi)河規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭，擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和運(yùn)輸優(yōu)勢，入選江蘇省多式聯(lián)運(yùn)示范工程，每年為地方企業(yè)節(jié)約物流成本上億元。上海港，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，控長江咽喉、扼東海要沖，是中國沿海的主要樞紐港，也是世界著名港口，已與全球214個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來，擁有國際航線80多條，集裝箱吞吐量位居世界第一。ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)接上海港，就是對(duì)接世界。從區(qū)位角度來說，淮安新港是淮河、大運(yùn)河交匯節(jié)點(diǎn)上的港口，可以吸引魯南、河南、皖北等地區(qū)的大宗貨物。滿載貨物的外貿(mào)集裝箱將通過淮安新港發(fā)送至上海港，繼而轉(zhuǎn)往全球各地。ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

此條班列的開通必將進(jìn)一步優(yōu)化淮安投資環(huán)境，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，鞏固淮安港全國重要內(nèi)河港及蘇北中心樞紐港地位，加快構(gòu)建起淮安市對(duì)外開放新格局，促進(jìn)淮安深度融入長三角一體化發(fā)展，為建設(shè)長三角北部重要中心城市打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)悉，“淮安—上海”海鐵聯(lián)運(yùn)班列計(jì)劃每周開行兩班。記者隨后從淮安市口岸辦獲悉，市口岸辦將深挖貨源，立足淮安周邊貨源現(xiàn)狀，針對(duì)人造草坪、汽車零部件、辦公家具、塑料制品等30多個(gè)品名，與貨源單位走訪對(duì)接，詳細(xì)掌握淮安市進(jìn)出口企業(yè)適箱貨源情況，了解產(chǎn)供銷情況及運(yùn)輸需求，宣傳鐵路箱運(yùn)的優(yōu)勢，推介拼箱業(yè)務(wù)，全力爭取項(xiàng)目落地。ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新華報(bào)業(yè)網(wǎng)）ZUC大陸橋物流聯(lián)盟

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