中歐班列（成都）創(chuàng)新推動(dòng)西部?jī)?nèi)陸開(kāi)放口岸建設(shè)

近年來(lái)，成都強(qiáng)化中歐國(guó)際班列、國(guó)際鐵路港等平臺(tái)支撐，對(duì)接國(guó)際物流通道，優(yōu)化提升國(guó)際出口通道能力，采用航空、鐵路、海運(yùn)等多種物流形式，極大拓寬了物流渠道，提高跨境貿(mào)易通關(guān)便利化水平。fZY大陸橋物流聯(lián)盟

一是開(kāi)展國(guó)際物流“多式聯(lián)運(yùn)”，打造成都天府國(guó)際空鐵公多式聯(lián)運(yùn)物流港、西部（成都）汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)中心，構(gòu)建成都至北部灣出海口的“陸海新通道”，降低國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本，推動(dòng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道向國(guó)際貿(mào)易通道轉(zhuǎn)變；二是用寬軌段“三列并兩列”運(yùn)輸，在寬軌段起始口岸將國(guó)內(nèi)始發(fā)的三列中歐班列合并為兩列，集并運(yùn)輸?shù)綄捾壎谓K點(diǎn)口岸，再換裝還原為原來(lái)的三列中歐班列；三是發(fā)揮空閑艙位的中途運(yùn)輸作用，積極探索蓉歐班列集拼集運(yùn)模式，利用去程、回程班列空閑艙位，搭載目的地為烏魯木齊的集裝箱，解決蓉歐班列運(yùn)輸途中無(wú)法更換等因素造成的空箱浪費(fèi)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸服務(wù)效益最大化；四是拓展保稅物流功能，積極開(kāi)展保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)外貿(mào)發(fā)展，去年12月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)；五是加入“安智貿(mào)”試點(diǎn)城市，試點(diǎn)企業(yè)將享受互認(rèn)國(guó)家或地區(qū)海關(guān)提供的通關(guān)便利措施；六是推進(jìn)“一單到底，兩段結(jié)算”機(jī)制改革，以中歐班列承運(yùn)方站到站運(yùn)輸成本比例對(duì)應(yīng)測(cè)算進(jìn)口企業(yè)站到站國(guó)際、國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)，依托成都國(guó)際班列公司的直接銷(xiāo)售單位，每季度對(duì)外公布中歐班列（成都）運(yùn)費(fèi)價(jià)格。fZY大陸橋物流聯(lián)盟

一系列創(chuàng)新舉措推動(dòng)成都從“內(nèi)陸之城”躍升為“口岸之城”。一是提升了物流運(yùn)輸效能，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)、集拼集運(yùn)等方式，提高了蓉歐快鐵的貨物承載量，增強(qiáng)物流運(yùn)輸效能，截至目前，成都國(guó)際鐵路港已有境外直達(dá)站點(diǎn)26個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)沿海、沿邊城市15個(gè)；二是節(jié)約了物流運(yùn)輸成本，中歐班列（成都）探索集拼集運(yùn)、賦予鐵路運(yùn)單融資結(jié)算功能、寬軌段“集并運(yùn)輸”等新模式，提升了中歐班列往返重載率，實(shí)現(xiàn)效率提升、成本降低，例如，采用寬軌段運(yùn)輸模式之后，優(yōu)化列車(chē)編組，有效節(jié)約運(yùn)力資源，相應(yīng)節(jié)省了寬軌段的運(yùn)輸成本，全程物流成本下降5%-10%。三是強(qiáng)化了節(jié)點(diǎn)輻射作用，通過(guò)物流通道建設(shè)，成都作為“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，城市門(mén)戶樞紐地位和對(duì)外開(kāi)放水平繼續(xù)提升，區(qū)域貿(mào)易節(jié)點(diǎn)的輻射作用進(jìn)一步發(fā)揮。fZY大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：四川省商務(wù)廳）fZY大陸橋物流聯(lián)盟

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