日郵物流中國抓住“一帶一路”紅利發力中歐班列沿線鐵路運輸服務

此次受疫情影響，國際物流環節的不確定性大幅度增加，以國際鐵路為特色的中歐班列在疫情期間受到了廣泛關注，通過中歐班列將來自多方的抗疫物料及時運送到歐洲各國，同時構筑了中歐友誼的堅固橋梁。g5b大陸橋物流聯盟

據人民鐵路網最新數據，今年前三季度，中歐班列在暢通國內國際雙循環中發揮了戰略通道作用，累計開行8751列，同比增長46%，發送集裝箱79萬標準箱，同比增長51%，前三季度運量已超去年全年運量。中歐班列單月開行數量連續6個月刷新歷史紀錄，連續5個月單月開行數量穩定在1000列以上，單月最高開行數量達1247列，這意味著中歐班列架起了一座中國與世界貿易的陸路貿易的通道。g5b大陸橋物流聯盟

日郵物流(中國)總裁兼CEO杉岡正寬評價，“尤其是今年疫情爆發以來，中歐班列發揮了其運輸骨干作用，為世界防控疫情提供了有力支持。日郵物流也積極投身其中，充分利用自身網絡資源來運輸相關醫療物資、生活用品等，與各行業、各地區和國家一起，共同攜手抗擊疫情。”g5b大陸橋物流聯盟

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中歐班列對于國際貿易人來說并不陌生，發展至今，已經形成了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里出境，其定位是往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。g5b大陸橋物流聯盟

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據了解，日郵中國是2017年開始將中歐班列正式納入到整體服務產品中，并且任命日郵中國海運事業部開拓對應業務，日郵國際海運事業部總經理潘旭峰認為當初聽聞中歐班列推出就十分興奮，后來又見證中歐班列的運營逐步走向市場化，更是欣喜。“中國政府在一帶一路的主要陸路走廊上驚人的發展速度，作為商流一環最希望看到的變化是中歐鐵路的底層產品從最初的政府投資為驅動力發展態勢，慢慢轉變成以市場需求為驅動力的市場經濟發展模式。”他補充，這成了他近年伴隨中歐班列成長過程中最深刻的印象。g5b大陸橋物流聯盟

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作為全球物流領先服務商，日郵中國在中歐班列的布局有著自身獨特的優勢：日郵物流和國內各大站點的平臺公司均有簽署合作協議，對國內貨源輻射的覆蓋面非常廣泛；同時，日郵物流在歐洲鐵路核心站點，乃至整個西北歐的集散中心地區——杜伊斯堡擁有相當規模的復合運輸的物流軟硬件資源，以此提供進一步升級的鐵路和終端客戶之間的物流服務。此外在東部版圖的延長線上，日郵物流以總部日本以及位列東亞地區市場前列的服務網絡，駕輕就熟地把中歐鐵路向東繼續延伸，提升輻射范圍。g5b大陸橋物流聯盟

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為了確保中歐班列運輸業務有更規范化和穩定的運營，日郵中國也不斷通過軟硬件升級來確保中歐班列服務的穩健前行。，一方面利用全球網絡，提供端到端的復合運輸，在衍生產品上日郵物流還能提供運輸保險的咨詢及購買，通過完善的物流系統提供客戶可視化的貨物跟蹤服務，以及協同客戶對特殊貨品進行諸如運輸過程中溫度震動的監控；另一方面基于中歐班列的特殊性，開發合適的軟件，在服務上，適配符合中歐班列沿線的站點倉儲資源，為沿線適用客戶提供更優化路線的服務。g5b大陸橋物流聯盟

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他補充道，“這是由于我們看到了中國”一帶一路“下的歷史機遇，作為一家立足全球的物流運輸公司是不應錯過的。由于長期與各鐵路平臺保持良好合作，所以本次的中歐班列資源接入十分順暢，這意味著像日郵中國這樣擁有全球客戶的公司因為擁有全球聯動的優勢，能夠將中歐班列產品加載到有該服務需求的全球客戶中；最后，中歐班列由于時效和性價比的優勢，將原有客戶群體再做進一步細分，在原有的時間敏感型和價格敏感型的基礎上，新增一類潛在客戶，這也是日郵中國潛在客戶的新擴張方向，獲得雙贏。”g5b大陸橋物流聯盟

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基于“一帶一路”帶來的利好最大受益者當屬貨源地的生產商。據了解，日郵中國的客戶中，對中歐班列接受程度最高的是大規模的知名外企和國企，簡括其畫像是對國際物流成本與效益有著綜合考量的中大型企業。相對于以往依賴空運和海運的模式，這種模式的特征是臨近港口和海港的的貨源地生產商擁有更大的優勢，而中歐班列改變了現狀。在國內，以烏魯木齊、西安、重慶、成都、鄭州5個城市作為中歐班列集結中心，以此為中心，接入中國鐵路網，這意味著有鐵路站點的沿線生產商能夠平等地享受中歐班列的資源，在中歐貿易業務上插上了騰飛的翅膀。g5b大陸橋物流聯盟

綜合看來，中歐班列的常態化運營縮短了中歐貿易的時空距離，而且通過貿易便利化、投資自由化等措施，促進了市場之間的融合和相關產業的集聚，帶動了中歐貿易體系和產業布局的調整及優化。g5b大陸橋物流聯盟

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（文章來源：億歐）g5b大陸橋物流聯盟

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