義烏:中歐班列未來45天都已“滿倉” 國內干線出現“一車難求”
2020-12-04 13:38:31
Landbridge平臺
一邊是義烏鐵路西站汽笛聲聲,鋼軌之上“中國制造”貨達全球;一邊是義烏公路港大貨車絡繹不絕,整裝待發駛往全國各地……這兩個場站外的主干道分別叫經發大道和四海大道,川流不息的貨運車流,也成為了義烏經濟蓬勃發展、脈連五湖四海的生動縮影。
今年9月,義烏正式邁入“自貿區”時代,“買全球、賣全球、買賣全球”的貿易紐帶作用越發凸顯。與此同時,義烏不少企業轉型內貿,躋身C2M發展新隊列,義烏小商品產業帶蓬勃生長,“雙循環”商貿流通體系和貿易新業態新模式逐步形成,正引領義烏開創開放發展新紀元。
今天(12月3日),記者對兩地進行了實地走訪,發現國內干線物流已“一車難求”,而作為我省對外出口重要渠道之一的“義新歐”中歐班列,也出現了未來45天均已“滿倉”的情況。
“內循環”下的“一車難求”
義烏公路港作為全國單體面積最大的物流樞紐,每天有數以萬計的“義烏制造”“浙江制造”通過這里被分撥運往全國各地。
“年前,年前肯定安排出貨。”下午2點,義烏市鑫鼎物流有限公司的負責人葉相還沒吃午飯,一邊在場內交代發貨事宜,一邊手機響個不停。
葉相告訴記者,盡管今年受到疫情影響,一度接不到貨,去年積累的貨也發不出去,資金鏈斷裂,想要貸款又擔心被騙,“好在公路港這邊幫我們聯系了銀行對接貸款服務,后來又幫我們減免了3個月租金,這才度過了難關。”如今盤算下來,他的企業較去年還實現了至少30%的業務增長,目前每天“后八輪”的出車量都在10輛左右,高峰時一天出了24輛。
“以往我們用的都是‘合同車’,也就是雇司機來拉貨,今年我自己一口氣買了9輛‘后八輪’和16個半掛,既保證了運力,也降低了成本。”葉相說,初步計算下來,他每個月的出貨量在6萬噸,今年的業績有望突破5000萬元。
記者注意到,由于上游商家發貨需求增大,鑫鼎物流以及園區內的多家物流公司,目前都出現了“一車難求”的情況,部分公司的訂單更是排到了明年1月中旬以后。
干線物流的發展也成為了義烏助力“國內大循環”的成功縮影。義烏陸港集團國內公路港有限公司負責人介紹,園區內目前有239家干線企業共417個檔口入駐經營,直達全國499個大中小城市,已全面建成以義烏公路港為中心的輻射到全國的區域物流集散中心。今年1到11月份,園區貨物量逾260萬噸,出場的8噸以上大貨車(不含送貨車輛)量逾11.7萬輛。
“目前,我們園區構建了多樣化的服務體系,通過智能化管理大幅提升園區整體運轉效率。降低了園區運營成本。”該負責人表示,目前園區日均車流已超2萬輛,較之前實現了40%的增長,9月24日單日更是突破了2.4萬輛。
“義新歐”未來45天均已“滿倉”
“現在,每天基本要吊裝100多個標箱,多的時候有300多個標箱。”在義烏鐵路西站,記者見到了義烏市陸港鐵路口岸發展有限公司的黃棟,他正在有序操作集裝箱龍門吊。
他告訴記者,集裝箱封箱進場后,他們先把集裝箱落地,然后等待海關的發運信息,接著把集裝箱吊裝至集卡車,再由龍門吊裝上“義新歐”中歐班列的車板上,發往國外。“眼前的集裝箱多數發往西班牙的馬德里,也有發往俄羅斯等其他國家。”黃棟說。
義烏中歐班列自2014年11月18日首發以來,目前開行線路已達13條,在沿線設立4個分支機構5個物流分撥中心,連通了亞歐大陸37個國家和地區,成為中國運營方向最多、載重率最高、跨越國家最多、運輸線路最長的中歐班列。
截至11月30日,義烏中歐班列今年共開行860列,發運70960標箱,同比增長105.7%。
今年,在疫情全球化蔓延,海運受阻、空運一倉難求的背景下,義烏中歐班列構筑起了“穩外貿”的國際陸路物流大通道,開行班列數逆勢飆升。特別是7月份以來,班列開行組織實現了單日最高進箱量329車、單日最高發運量6列、單月開行量超過110列的歷史新高。
此番“絲路貿易馬蹄疾”景象背后,離不開多部門的通力協作。為促進“義新歐”中歐班列常態化、高效化運行,義烏市陸港集團全面深入開展“三服務”,主動對接鐵路、海關等部門,抱團服務義烏中歐班列。同時積極走訪接洽企業,收集企業訴求,了解市場動態,反復論證增開新線路的可行性,為義烏中歐班列(義烏—河內)首發、“跨境電商歐洲專列”首發作出積極努力。
“我們的發行計劃基本上是提前一周排好,每周開行計劃在22列到25列之間,但目前發車需求很大,集裝箱供應緊張,未來1個半月左右‘義新歐’都是‘滿倉’的狀態。”鐵路金華貨運中心相關負責人說。
(來源:浙江新聞客戶端)
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