新筑車站更名，請(qǐng)叫我“西安國際港站”！
2021-03-08 09:47:50
Landbridge平臺(tái)
經(jīng)西安市人民政府建議，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司請(qǐng)示，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司研究后批復(fù)，自2021年4月1日起，西安樞紐北環(huán)線新筑車站正式更名為“西安國際港站”。
國鐵集團(tuán)關(guān)于西安樞紐北環(huán)線新筑站更名的通知
車站更名，標(biāo)志著西安國際港務(wù)區(qū)全面融入全球鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)加快建設(shè)中歐班列（西安）集結(jié)中心，全力提升西安國際港務(wù)區(qū)和中歐班列（西安）國內(nèi)、國際知名度，打造全國最大內(nèi)陸港，助力陜西外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極的促進(jìn)作用。
風(fēng)起“新筑”：從四等小站到一等站
早在2004年，鐵道部計(jì)劃在主要沿海港口城市和內(nèi)地主要城市建成18個(gè)集裝箱中心站，構(gòu)建雙層集裝箱運(yùn)輸主通道。
隨后出臺(tái)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中指出：北京、上海、廣州、深圳、天津、哈爾濱、沈陽、青島、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、昆明、烏魯木齊、蘭州等18個(gè)城市興建鐵路集裝箱中心站。這18個(gè)鐵路集裝箱中心站，將打造成為與國外同等功能，提供集裝箱服務(wù)的樞紐中心。
其中，西安集裝箱中心站布局位于西安鐵路樞紐北環(huán)線新筑車站南側(cè)，東聯(lián)鄭州中心站，西接蘭州中心站，南靠重慶、成都中心站，北臨包頭、呼和浩特集裝箱專辦站，具有聯(lián)東進(jìn)西、承南起北的功能作用，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯和突出。
隴海鐵路西安城區(qū)段
西安鐵路樞紐在全國路網(wǎng)布局中起著重要作用，它是西北地區(qū)的東大門，是西南地區(qū)的北大門，還是西北地區(qū)最重要的客運(yùn)、貨運(yùn)集散地和中轉(zhuǎn)中心，連接著隴海、西康、寧西、侯西、咸銅和西戶等重要鐵路，是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。
但是，由于當(dāng)時(shí)西安鐵路樞紐的客運(yùn)站、貨運(yùn)站在隴海線主軸上呈“串糖葫蘆”狀分布，客貨互相干擾，西安鐵路樞紐通過能力不足的問題極為突出，被視為隴海線“卡脖子”地段。
位于西安城區(qū)的隴海鐵路西安西站（只辦理貨運(yùn)）
開往西部的旅客列車和甘肅青海等省物資外運(yùn)，常因西安鐵路樞紐運(yùn)能所限，難以暢行。因此，在西安地區(qū)修筑一條貨運(yùn)鐵路，分流繁忙擁擠的隴海鐵路西安城區(qū)段勢(shì)在必行，“西安樞紐貨運(yùn)北環(huán)線”的修建被提上日程。
西安鐵路樞紐北環(huán)線項(xiàng)目于2005年11月27日正式開工，該工程?hào)|起隴海鐵路新豐鎮(zhèn)車站，向西經(jīng)西康鐵路臨潼北站，繞臨潼軍用機(jī)場(chǎng)后設(shè)新筑站，跨越灞河、渭河接入咸銅鐵路蕭家村車站，與咸銅線并線，在茂陵站與隴海線相接。2006年8月，西安樞紐北環(huán)線提前8個(gè)月完工開通。
西安鐵路樞紐北環(huán)線開通 新聞圖片
北環(huán)線開通后，貨物列車將不再進(jìn)入西安車站，而是直接到達(dá)新筑站的全國大型集裝箱基地中轉(zhuǎn)，這就給西安火車站的旅客列車騰出了線路，大大減輕了隴海鐵路線新豐鎮(zhèn)至茂陵段的運(yùn)輸壓力，并提高樞紐東西主軸的通過能力。
新筑站的建設(shè)正是在這樣的歷史背景下展開的。
2006年9月，新筑車站建站。當(dāng)時(shí)的新筑車站共計(jì)7條線路，只是一座不起眼的四等站。車站也只辦理行車組織作業(yè)。
新筑車站南貨場(chǎng)
2008年9月，新筑車站貨場(chǎng)（南貨場(chǎng)）項(xiàng)目開工。依托西安鐵路集裝箱中心站，陜西省與西安市提出了建設(shè)“陸港”的宏偉構(gòu)想。就在同一年，西安國際港務(wù)區(qū)經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)成立，劍指中國第一個(gè)不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港。
2010年4月，新筑車站南貨場(chǎng)正式開通，此次擴(kuò)建增加了9條貨物線，共計(jì)16條線路。12月，新筑車站業(yè)務(wù)辦理增加整車、一站直達(dá)整零及集裝箱等貨物裝卸業(yè)務(wù)。
2013年，新筑車站開辦“中歐班列”貨物始發(fā)業(yè)務(wù)，同年11月，西安至阿拉木圖首趟“長安號(hào)”國際班列從這里始發(fā)。
西安港
2014年12月19日，“西安港”國際代碼（CNXAG）、國內(nèi)代碼（61900100）正式啟用，標(biāo)志著西安港融入全球港口體系。新筑車站規(guī)模再次擴(kuò)大，到發(fā)線新增4條，共計(jì)20條線路。
西安地鐵3號(hào)線新筑站
2018年9月，新筑物流基地正式開通，新筑車站線路增加至53條。自此，新筑站已成為擁有53條線路站場(chǎng)規(guī)模的一等站，一躍成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。
中歐班列始發(fā)地，西北最大物流樞紐中心！
新筑車站位于西安國際港務(wù)區(qū)內(nèi)、西安樞紐北環(huán)線上，是中鐵西安局集團(tuán)管轄內(nèi)的一等站。作為中歐班列（西安）的始發(fā)站和回程班列目的地，新筑站不辦理客運(yùn)，主要辦理整車、一站直達(dá)整零及集裝箱等貨物裝卸業(yè)務(wù)。
改擴(kuò)建前的新筑站
2006年新筑建站伊始，新筑站是一個(gè)只有7條線路，只能辦理列車會(huì)讓、沒有貨場(chǎng)不能辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的四等小站。如今，新筑依托西安獨(dú)特的地理區(qū)域優(yōu)勢(shì)，借助“一帶一路”建設(shè)的東風(fēng)，已成為擁有53條線路站場(chǎng)規(guī)模的一等站，一躍成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。
可以說，新筑已成為西安國際港務(wù)區(qū)功能平臺(tái)的重要支撐。
自2013年11月28日陜西首趟中歐班列開行以來，從新筑車站始發(fā)的中歐班列（西安）國際線路達(dá)到15條，覆蓋44個(gè)國家和地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)中亞、南亞、西亞及歐洲地區(qū)主要貨源地的全覆蓋。中歐班列(西安）開行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)位列全國前列，累計(jì)開行數(shù)量突破8000列。
中歐班列長安號(hào)開行突破3000列
2020年，中歐班列（西安）全年開行3720列，運(yùn)送貨物281.1萬噸，同比分別增長70%和60%，創(chuàng)歷史新高。
不僅如此，中歐班列（西安）仍然保持著高速增長、跨越發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。截至2021年3月3日，中歐班列（西安）2021年開行數(shù)量已達(dá)到569列，同比增長47.03%。
為助力中歐班列（西安）開行，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司依托鐵路物流基地、集裝箱中心站的裝卸組織優(yōu)勢(shì)，以全國最大的貨運(yùn)編組站新豐鎮(zhèn)編組站為龍頭，統(tǒng)籌安康東、寶雞東貨車編組站，發(fā)揮車流組織優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先辦理班列貨物的到發(fā)、裝卸，集結(jié)優(yōu)質(zhì)車輛，全力保障中歐班列運(yùn)輸需求。
耗時(shí)僅12天的中歐班列長安號(hào)“德國快線”
“西安國際港”正在全力構(gòu)建通往全球的黃金通道，助力絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，為國家中心城市西安形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”對(duì)外開放大格局貢獻(xiàn)力量。
”西安國際港站“新征程：中歐班列集結(jié)中心
截至目前，全國有72個(gè)城市開了中歐和中亞班列，包括渝新歐、蓉歐、漢新歐、鄭新歐、義新歐等。城市之間“各自為戰(zhàn)”，而貨源有限，自然導(dǎo)致惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)搶貨源，線路重復(fù)、部分中歐班列空載現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)，部分地方政府為確保班列正常開行，不得不通過大量補(bǔ)貼人為降低物流成本。
西安（新筑）位于中歐班列通道路線圖中心樞紐位置
中歐班列惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀對(duì)中歐班列長期良心運(yùn)轉(zhuǎn)造成了負(fù)面影響，因此，整合中歐班列資源勢(shì)在必行。國內(nèi)急需一個(gè)整合各城中歐班列，集結(jié)中轉(zhuǎn)大宗貨物的中心平臺(tái)支撐。而西安意欲打造的“中歐班列集結(jié)中心”就是要承擔(dān)這樣的角色。
中歐班列集結(jié)中心承擔(dān)的作用在于，將來自全國不同城市的大宗貨物，在集結(jié)中心進(jìn)行集拼和分撥，整合后發(fā)往各個(gè)目的地和市場(chǎng)，極大提升運(yùn)輸效率，最大程度保證滿載率。
繁忙的西安港
在這樣的歷史契機(jī)之下，西安港正式吹響了整合全國中歐班列，打造“中歐班列”集結(jié)中心的沖鋒號(hào)角。
為什么說西安具備打造“中歐班列集結(jié)中心”的優(yōu)勢(shì)？
從地理位置條件上看，西安地處中國大陸的幾何中心，向東向南面向整個(gè)中國最核心的經(jīng)濟(jì)腹地，東面是華北平原，東南通過江漢平原溝通華中與華東，南部是四川盆地。向西，則通過狹窄的河西走廊聯(lián)結(jié)新疆與中亞，通向大陸彼端的歐洲腹地。
西安打造中歐班列集結(jié)中心
這樣的地理優(yōu)勢(shì)使得來自華東、西南、華北的大宗貨物，只要是通過中歐班列向西運(yùn)輸，都無法繞開西安。無論是鄭新歐、漢新歐，包括蘭渝鐵路開通前的渝新歐，都必須經(jīng)由安康北上到達(dá)西安以后，再沿隴海線一路向西。
某種意義上來說，西安之所以能夠在漢唐時(shí)代成為絲綢之路的東方起點(diǎn)正是如此，地緣上的先天優(yōu)勢(shì)不容忽視。國家發(fā)改委在關(guān)于建設(shè)西安國家中心城市的批復(fù)文件中的一幅圖，就非常形象的展示了西安在新一輪對(duì)外開放空間格局中的地位。
西安對(duì)外開放空間格局圖
相對(duì)來說，中西部其他幾個(gè)城市在打造中歐班列集結(jié)中心方面都有劣勢(shì)。鄭州、武漢過于偏東，對(duì)貨源來自西北、西南的班列無能為力。成都偏安于四川盆地，難以整合華北與西北。重慶坐擁長江黃金水道與西南鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)，在蘭渝鐵路開通后，渝新歐已無需繞道西安。但是，蘭渝鐵路能夠提供的運(yùn)力空間實(shí)在有限，難以對(duì)隴海鐵路這條貨運(yùn)大動(dòng)脈構(gòu)成挑戰(zhàn)。
改道前的渝新歐（需要繞道西安）
西安具有打造中歐班列集結(jié)中心的優(yōu)勢(shì)，能夠整合全國絕大部分貨源，來自華北、華中、西南的貨物在西安進(jìn)行集拼，整合之后再出發(fā)，大大提高了運(yùn)輸效率。從這一點(diǎn)來看，西安2008年成立并打造國際港務(wù)區(qū)的“造港”思路是非常正確的。
從近年來國內(nèi)城市中歐班列的貨運(yùn)量、開行量等各項(xiàng)指標(biāo)上來看，西安不僅已實(shí)現(xiàn)彎道超車，而是已遙遙領(lǐng)先。可以說，在打造中歐班列集合中心上，西安已具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“西安港” 中國唯一的內(nèi)陸港
下個(gè)月起，新筑車站將正式更名為“西安國際港站”。
車站更名后，將對(duì)加快建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，充分發(fā)揮中歐班列戰(zhàn)略通道作用，打造陸港型多式聯(lián)運(yùn)鐵路物流樞紐，全力提升西安國際港和中歐班列（西安）國內(nèi)國際知名度，助力陜西外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。
西安國際港站
新筑站更名西安國際港站，絕不只是字面意義上的改變。這意味著，西安陸港建設(shè)有了來自國家更高層面意志的支持，中歐班列西安集結(jié)中心將進(jìn)一步織線成網(wǎng)，邁上新的臺(tái)階。
“西部雄心，全球視野。西安有了內(nèi)陸港。”已不是一句簡(jiǎn)單的廣告詞，也不再是等待實(shí)現(xiàn)的宏偉藍(lán)圖，而是真切的現(xiàn)實(shí)。有理由相信，西安能夠整合地緣優(yōu)勢(shì)，在諸多開行中歐班列的城市中一騎絕塵，實(shí)現(xiàn)打造中歐班列集合中心的的偉大夢(mèng)想。
（來源：悅西安網(wǎng)）
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