從馬背到中歐班列 一車茶葉的變與不變

“嘟嘟嘟”隨著汽笛聲，4月9日，首趟四川夾江茶葉出口中亞專列從成都國際鐵路港駛出，前往烏茲別克斯坦，這是我省歷史上首次茶葉專列開出國門。Obc大陸橋物流聯盟

時光穿梭千年，茶馬古道上，伴隨著清脆的馬鈴聲，川茶走出國門。千年后，滿載茶葉的列車從成都青白江出發，前往中亞。Obc大陸橋物流聯盟

古時茶馬古道路馬鈴聲聲，而今中歐班列笛聲悠悠，兩者間巧合的是主角——茶葉，不同的是運輸方式與開放格局。從古走到今，從馬背走上列車，在時間長河的綿延與碰撞中，“一帶一路”上的茶香，又帶來了新變化與新期待。Obc大陸橋物流聯盟

運輸方式之變Obc大陸橋物流聯盟

從馬背到鐵路 新方式帶來新商機Obc大陸橋物流聯盟

“工人些都遭累趴了，讓他們休息一早上。”3月底，記者剛走進夾江縣來到華義茶業有限公司，董事長方義開便告訴記者，此次中亞專列上，華義將有一班50個集裝箱組成的定制班列，發往烏茲別克斯坦塔什干。1250噸茶葉的裝袋量，廠里正加班加點地搬運。Obc大陸橋物流聯盟

4月9日，這1250噸茶葉已裝進50個集裝箱中，整裝待發，搭上茶葉專列，準備“出國門”。Obc大陸橋物流聯盟

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其實，早在千年前，川茶就已經走出國門。Obc大陸橋物流聯盟

在西南地區，馬幫就是重要的交通工具，然而運輸最重要的就是茶葉。從歷史版圖的一條條長線中可以看到，它穿越青藏高原，翻過喜馬拉雅，延伸入不丹、尼泊爾、印度境內，到達西亞、西非紅海海岸和中亞國家；往東貫通兩廣直達南洋；往南穿越云南的崇山峻嶺，到達南亞和東南亞的緬甸、老撾、越南諸國以及印度洋周邊地區。Obc大陸橋物流聯盟

正是由于有茶馬古道，西南地區經濟在古代的迅速發展。不僅僅是運茶葉，很多的商品也是通過茶馬古道，從中國流向國外。Obc大陸橋物流聯盟

從文物和資料圖片中，可以看到，當年，茶馬古道上每一位背夫的肩背上，都要負重兩三百斤的茶磚，行走在崇山峻嶺中。Obc大陸橋物流聯盟

現在，茶葉裝上集裝箱，搭成著鐵路，5天后，便能到達烏茲別克斯坦。Obc大陸橋物流聯盟

因受疫情影響，去年夾江的茶葉出口受限，“訂單一直來，貨卻發不出去，很發愁”。方義開告訴川觀新聞記者，今年國內市場復蘇，夾江茶企反應快速，“我們馬上跟國外的物流公司聯系，希望早日恢復出口渠道，把貨運出去”。但集裝箱一箱難求，運輸成本驟增。Obc大陸橋物流聯盟

“多虧成都國際鐵路港的中亞專列，解決了我們出口運輸的集裝箱難題”。此外，因為不再需要將貨品運至西安出口，一節車廂將減少運輸成本7000元。時間上，也得以縮短近一周。Obc大陸橋物流聯盟

“時間僅為海運的二分之一，成本僅為空運的六分之一至八分之一”，在推介成都國際鐵路港時，成都都會給企業算一筆類似的成本賬。Obc大陸橋物流聯盟

既能降低時間成本，又能降運輸成本中歐班列（成都）逐漸成為企業產品配送、城市全球配置資源的戰略通道。Obc大陸橋物流聯盟

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新運輸方式也帶來新商機。成都國際鐵路港相關負責人告訴川觀新聞記者，在電子信息、裝備制造等產品之外，溫江的銀柳、小葉榕等花木，蒲江獼猴桃、安岳檸檬、攀枝花蔬菜等，成都金牛區女鞋、服裝，宜賓產玻璃紙、重慶的榮昌陶等商品也搭乘中歐班列（成都）遠銷海外，并且經濟效益非常好。2019年搭乘成都-盧森堡班列出口的青白江獼猴桃，落地就售罄，而且價格比國內高一倍。帶動了當地農產品外貿成長。Obc大陸橋物流聯盟

產業發展之變Obc大陸橋物流聯盟

不僅要運農產品 還將打造國際農產品加工產業園Obc大陸橋物流聯盟

為何要開通茶葉專列？作為四川最大的出口綠茶縣級產區，近年來，夾江精制綠茶已贏得中亞地區海外市場的認可，并將品牌進一步輻射至俄羅斯，市場份額已占中亞四國進口綠茶市場份額的20%。今年，夾江縣將生產出口茶葉6000噸，出口創匯預計將達800萬美元。Obc大陸橋物流聯盟

“華義算是四川茶葉最早沿‘一帶一路’出口的企業。”方義開說，2018年底，華義公司變開始了“出口”生意。全年出口茶葉480噸，創匯56萬美金。3年來，公司茶葉年出口量達6000余噸，實現了四川茶葉銷往“一帶一路”國家“零的突破”。Obc大陸橋物流聯盟

量雖然不小，但是談起運輸方式，方義開告訴記者：“2019年2月，公司首次通過成都中歐班列實現出口，但只是一次‘試水’，最終擱淺。因此，3年來，銷往國外的茶葉多數經由省外口岸轉運，如西安。”Obc大陸橋物流聯盟

為何不從產地到終端消費市場“點對點”發貨？方義開開門見山：“因為線路問題。”原來四川農產品出口的特點多以中小體量訂單為主，如果沒有外力的整合，這種“小、散”很難吸引交通運輸部門開設國際貨運專線。Obc大陸橋物流聯盟

量小是重要原因，只有把量做上去才是解決之道。據悉，搭乘成都中歐班列出口的川字號農產品，像檸檬等，大都是和其他工業領域外貿企業“拼單”實現出口的。Obc大陸橋物流聯盟

其實，“川字號”農產品外銷規模并不小，并且還有較大成長空間。Obc大陸橋物流聯盟

計劃投資700億元的中國（成都）國際農產品加工產業園選址成都青白江。四川省農業農村廳合作交流處處長蔡軍軍說：“初步的設想是，依托成都國際鐵路港，配備農產品進出口大宗交易功能、檢驗檢測功能，配齊農產品電子商務機構、結算中心、農產品期貨信息發布平臺等，最終建成國家級農產品加工產業集聚示范區、國際農產品集散轉運樞紐和貿易口岸、國家農業對外開放合作展示窗口和平臺、高質量農產品生產和三產融合發展的示范基地。”Obc大陸橋物流聯盟

青白江在園區功能區劃布局上，加工領域“補短板”思路體現得更為具體。Obc大陸橋物流聯盟

青白江區農業農村局相關負責人介紹，加工產業園的總體規劃是“一心兩園一區”——進出口貿易中心、臨港物流園、加工產業園、標準化生產示范區。Obc大陸橋物流聯盟

目前，國際農產品臨港物流園目前已引進遠洋國際、盒馬鮮生西南供應鏈運營中心等國際農產品物流集散、冷鏈配送項目158個，接下來，重點引進農產品供應鏈加+央廚房類企業。規劃建國際農產品加工產業園。Obc大陸橋物流聯盟

加工產業園將打造具有國際影響力的農產品進出口精深加工產業集群，承接全省“10+3”特色優勢農產品川茶、川果、川菜、調味品等的出口加工。Obc大陸橋物流聯盟

國際農產品標準化生產示范區建將設對標出口的“四川產”名優農特產品集中種養精品生產示范基地、出口型生產功能示范基地。Obc大陸橋物流聯盟

開放格局之變Obc大陸橋物流聯盟

從構建樞紐到融入全球供應鏈 加速建設“國際門戶”Obc大陸橋物流聯盟

從歷史上的茶馬古道，到如今“一帶一路”、中歐班列、西部陸海新通道……地位凸顯、機遇疊加，成都正釋放出面向世界開放發展的巨大潛力，也正在迎來開放發展的新格局。Obc大陸橋物流聯盟

成都，一座不沿邊不靠海的內陸城市，距離最近的沿海港口大約1700公里。2013年4月26日，首趟“蓉歐快鐵”從成都青白江駛出，直奔歐洲大陸腹地——波蘭羅茲，這從根本上打破了西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。Obc大陸橋物流聯盟

在中歐班列（成都）駕駛者仲俊斕的眼中，他駕駛的列車記錄著成都融入“一帶一路”的軌跡。Obc大陸橋物流聯盟

仲俊斕說：“剛開行時，班次很少，知道班列的特別少，會用這個班列的也很少。現在每個人的休息時間越來越短，而且，以前基本上是白天裝貨晚上走，現在白天出發的車也漸漸多了起來”。Obc大陸橋物流聯盟

目前，成都青白江國際鐵爐港構建了7條國際鐵路通道和5條海鐵聯運通道，連接境外59個城市和境內20個城市，構建起以成都為樞紐的通邊達海、內暢外聯國際陸海聯運通道體系，南向連通東盟全境、西向直達歐洲腹地、東向輻射日韓和美洲，北向對接中蒙俄經濟走廊，助推西部地區加速融入全球經濟格局。Obc大陸橋物流聯盟

目前，成都國際鐵路港國際班列開行也突破10000列。融入”一帶一路“不僅是編制更緊密的網絡，構建全球供應鏈也是當務之急。Obc大陸橋物流聯盟

“隨著國際分工不斷深化和全球城市在世界范圍內配置資源，21世紀的市場競爭將不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”成都國際鐵路港相關負責人表示，當前，成都國際鐵路港把握產業發展趨勢，緊抓自貿試驗區、國家級經開區、綜保區、金青新大港區和國家首批陸港型物流樞紐“四區一樞紐”疊加的歷史機遇，打造物流、商貿、金融、信息等融合發展的新一代內陸港口，協同全省全市開放型產業更好融入全球供應鏈。Obc大陸橋物流聯盟

為此，成都國際鐵鐵路港口岸功能不斷完善，開放平臺能級也在提升。成都國際鐵路港綜合保稅區正式封關運行，全國首批國家物流樞紐已獲批。加快建設多式聯運中心、箱管中心和全國首個鐵路智慧無人港，港口吞吐能力將達400萬標箱。Obc大陸橋物流聯盟

聚焦冷鏈物流、電商物流、多式聯運三大細分領域，成都國際鐵路港也在構建以“干線運輸+城市配送+末端提配”為特征的全球多式聯運配送體系。Obc大陸橋物流聯盟

這一切都在推動成都深度融入全球產業鏈、價值鏈、創新鏈，從而鐵路港才能從“區域門戶”到“國際門戶”。Obc大陸橋物流聯盟

（來源：川觀新聞）Obc大陸橋物流聯盟

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