每周9至14列從天津始發(fā) 中歐班列 貿(mào)易“新絲路”
2022-09-30 09:28:56
Landbridge平臺(tái)
常態(tài)化開(kāi)行的中歐班列，讓亞歐國(guó)家特別是“一帶一路”沿線國(guó)家廣泛受益。不僅如此，它還讓我國(guó)雙向開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大。借助中歐班列，以天津?yàn)榇淼氖及l(fā)地城市也獲得了開(kāi)放發(fā)展的“紅利”。
盡管?chē)?guó)內(nèi)多個(gè)城市均有開(kāi)行中歐班列，但天津有著自身的特色。除了服務(wù)于國(guó)內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)，由天津始發(fā)的中歐班列還為日韓等亞洲鄰國(guó)構(gòu)筑起連接亞歐大陸的“貿(mào)易大動(dòng)脈”。基于區(qū)位與港口優(yōu)勢(shì)，中歐班列在天津呈現(xiàn)鮮明的多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)特征。
日韓為主
過(guò)境貨物占比約80%
9月26日晚上10點(diǎn)28分，一列開(kāi)往蒙古國(guó)首都烏蘭巴托的中歐班列從新港站始發(fā)。正常情況下，該列經(jīng)由內(nèi)蒙古二連浩特口岸換車(chē)出境的中歐班列可在約5天后抵達(dá)目的地。
位于濱海新區(qū)的新港站是中歐班列在天津的始發(fā)站之一。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津貨運(yùn)中心新港營(yíng)業(yè)部（簡(jiǎn)稱(chēng)新港營(yíng)業(yè)部）經(jīng)理孫凱告訴記者，截至目前，由新港站發(fā)運(yùn)的貨物占所有天津中歐班列承運(yùn)貨物的比重接近70%。
4年前，孫凱由北辰區(qū)的南倉(cāng)站調(diào)至新港站。自此，他與中歐班列結(jié)下不解之緣。據(jù)介紹，由新港站始發(fā)的中歐班列大多開(kāi)往蒙古國(guó)。在新港營(yíng)業(yè)部工作這些年，他對(duì)中歐班列的直接感受是，其運(yùn)行穩(wěn)定且承運(yùn)的過(guò)境貨物占比較高。在品類(lèi)方面，他所經(jīng)手的這些運(yùn)往蒙古國(guó)的貨物以汽車(chē)、家電、食品等為主。
孫凱的說(shuō)法也得到了鐵路方面相關(guān)數(shù)據(jù)的印證。中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司北京分公司天津營(yíng)運(yùn)部業(yè)務(wù)經(jīng)理?xiàng)罘街芨嬖V記者，基于天津港的地理位置優(yōu)勢(shì)，日韓兩國(guó)主要選擇從天津口岸發(fā)運(yùn)過(guò)境貨物。以天津始發(fā)的中歐班列承運(yùn)的貨物來(lái)看，過(guò)境貨物占比約80%，且以日韓兩國(guó)貨物為主，涉及二手汽車(chē)、日用品等。
蒙古國(guó)并非天津始發(fā)的中歐班列唯一的目的地。
數(shù)據(jù)來(lái)源：《中歐班列發(fā)展報(bào)告（2021）》 圖片由天津新港海關(guān)、天津港提供
天津中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)天津中鐵聯(lián)集公司）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理李志武對(duì)記者表示，早在2016年11月，他們就曾在天津海關(guān)的支持下，通過(guò)中歐班列將貨物發(fā)往白俄羅斯首都明斯克。今年年初，借助中歐班列，他們又將代理的一批貨物運(yùn)往波蘭。
與直接對(duì)接進(jìn)出口企業(yè)不同，天津中鐵聯(lián)集公司的客戶是以擁有豐富的境內(nèi)外進(jìn)出口企業(yè)資源的貨代公司為主。據(jù)李志武介紹，他們已受理了20多家貨代公司的業(yè)務(wù)。在面向歐洲國(guó)家的貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，天津中鐵聯(lián)集公司盡管已涉足白俄羅斯、波蘭等國(guó)，但目前仍以俄羅斯為主。
在中鐵天津集裝箱中心站，每月固定有4列中歐班列開(kāi)往俄羅斯。“運(yùn)往俄羅斯的京津冀地區(qū)的產(chǎn)品以日用品、五金制品、汽車(chē)零配件等為主。”李志武稱(chēng)。
發(fā)展迅猛
去年全國(guó)開(kāi)行數(shù)已破1.5萬(wàn)列
孫立軍現(xiàn)為中世運(yùn)（天津）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)天津中世運(yùn)公司）負(fù)責(zé)人。早在11年前，他就已在天津從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，他們將國(guó)內(nèi)各大城市始發(fā)并經(jīng)二連浩特口岸出境的亞歐國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)稱(chēng)為“二連班列”。
如今，每列從天津始發(fā)的中歐班列通常有54節(jié)車(chē)廂。但據(jù)孫立軍回憶，他最早做國(guó)際貨運(yùn)代理那會(huì)兒，一列班列要想湊夠33節(jié)車(chē)廂的貨物開(kāi)行還是比較困難的，而且也不是按照固定時(shí)間發(fā)車(chē)。
然而，正是在亞歐國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)多年探索、發(fā)展的基礎(chǔ)上，中歐班列近些年已成為聯(lián)通亞歐大陸，并推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的貿(mào)易大通道。在國(guó)內(nèi)，很早就有開(kāi)往歐洲城市的貨運(yùn)列車(chē)，但當(dāng)時(shí)并未常態(tài)化。2016年6月是一個(gè)值得紀(jì)念的月份。自該月起，中歐班列擁有了統(tǒng)一的品牌和標(biāo)識(shí)。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司等聯(lián)合發(fā)布的《中歐班列發(fā)展報(bào)告（2021）》顯示，2013年至2021年，中歐班列開(kāi)行列數(shù)（含往返）分別為80列、308列、815列、1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列。可以看到，自統(tǒng)一品牌后，中歐班列發(fā)展十分迅猛。僅就2017年來(lái)看，開(kāi)行列數(shù)便已超過(guò)前面4年的總和。
截至目前，經(jīng)我國(guó)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸出境的西、中、東三條通道，構(gòu)成了中歐班列的主要運(yùn)輸軸線。
由二連浩特口岸出境的中歐班列運(yùn)輸路線被稱(chēng)為中通道。而承運(yùn)天津中世運(yùn)公司代理貨物的中歐班列通常是從二連浩特口岸出境。“從天津始發(fā)，中歐班列大概只需要36個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)二連浩特口岸了。”孫立軍說(shuō)。
眼下，天津中世運(yùn)公司共有20多個(gè)人，代理出口貨物與過(guò)境貨物并經(jīng)中歐班列運(yùn)輸?shù)闹饕康牡匕ǘ砹_斯、蒙古國(guó)以及中亞五國(guó)等。其中，發(fā)往蒙古國(guó)的貨物占比超過(guò)50%。
“今年，我們每月通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锪看蟾庞?000個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。”孫立軍告訴記者，公司代理的貨物中，汽車(chē)、家具、建材等占比接近70%。
同孫立軍一樣，邊疆也有多年國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。目前，他供職于萬(wàn)嘉集運(yùn)物流（天津）有限公司。“與海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式相比，中歐班列的優(yōu)勢(shì)是時(shí)效快、運(yùn)行穩(wěn)定，且受自然環(huán)境因素影響小。”邊疆告訴記者，他們公司通過(guò)中歐班列所服務(wù)的國(guó)內(nèi)客戶主要來(lái)自華中與華南地區(qū)，貨物品類(lèi)則以家具、建材、服裝等為主。“與去年同期相比，公司今年前8個(gè)月的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了20%左右。”邊疆說(shuō)。
班列緊俏
“排隊(duì)期”達(dá)到20天至25天
作為總部位于河北省的一家汽車(chē)廠商，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)）旗下?lián)碛泄ァ⑽号啤W拉、坦克及長(zhǎng)城皮卡五大整車(chē)品牌。在天津等地，這家公司均建有生產(chǎn)基地。
2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)曾首次使用中歐班列出口整車(chē)。“相比海運(yùn)，中歐班列時(shí)效快、成本低，比如2021年單箱運(yùn)輸成本較海運(yùn)低約20%至30%。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司去年通過(guò)中歐班列出口了9900個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物，主要包括汽車(chē)KD（組裝）散件和整車(chē)。而這當(dāng)中，有接近10%是通過(guò)天津始發(fā)的中歐班列出口的。
由于在俄羅斯建有工廠，長(zhǎng)城汽車(chē)目前通過(guò)中歐班列出口也主要面向俄羅斯。“通過(guò)天津、西安、重慶等多地始發(fā)的中歐班列，公司基本每天都有KD散件出口至俄羅斯。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
借助中歐班列運(yùn)輸貨物，客戶通常有兩種規(guī)格的集裝箱可選擇，包括20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中歐班列的一節(jié)車(chē)廂可以裝上2個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或者1個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果加上自身重量，單個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所裝載的貨物不應(yīng)超過(guò)30噸。
“根據(jù)貨源情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，從天津始發(fā)的中歐班列目前基本保持每周9列至14列的開(kāi)行頻率。”楊方周告訴記者，自首列至今，天津累計(jì)開(kāi)行中歐班列已超過(guò)3700列，終點(diǎn)站為蒙古國(guó)烏蘭巴托的最多，累計(jì)運(yùn)出貨物超過(guò)40萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺）。
最近，天津華圖汽車(chē)物流有限公司總經(jīng)理史運(yùn)昇正在考慮通過(guò)中歐班列出口二手汽車(chē)。“我們已在對(duì)接天津的一些貨代公司。未來(lái)，我們希望通過(guò)中歐班列將業(yè)務(wù)拓展至荷蘭、德國(guó)、波蘭、俄羅斯等國(guó)。”史運(yùn)昇說(shuō)。
然而若要通過(guò)天津始發(fā)的中歐班列出口貨物，目前仍需排隊(duì)等待。
楊方周告訴記者，新客戶通常需要2周左右的“準(zhǔn)備期”，除了與中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，還要到新港站辦理受理手續(xù)，比如包括驗(yàn)箱、驗(yàn)票、填寫(xiě)裝車(chē)表等。由于目前業(yè)務(wù)量大且客戶較多，“排隊(duì)期”達(dá)到20天至25天。
列車(chē)司機(jī)一個(gè)月跑四五趟 開(kāi)中歐班列有種自豪感
采訪進(jìn)行到一半的時(shí)候，李坤的手機(jī)響了起來(lái)。“我有任務(wù)了，改天聊。”李坤匆忙地結(jié)束了采訪，開(kāi)始準(zhǔn)備他2個(gè)小時(shí)后的貨運(yùn)出乘。
40多歲的李坤是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司唐山機(jī)務(wù)段的一名司機(jī)。“我如今在普通貨運(yùn)列車(chē)和中歐班列之間混著跑，排班排上哪個(gè)就跑哪個(gè)。一個(gè)月要跑十七八趟運(yùn)輸線路，其中能趕上四五趟中歐班列。一般從天津南倉(cāng)站開(kāi)到山海關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)，中間不停車(chē)，這一趟要4個(gè)多小時(shí)。”李坤說(shuō)，他最近一次出乘中歐班列是在半個(gè)月前。
李坤坦言，每次在出乘中歐班列的時(shí)候都格外小心。“從南倉(cāng)站到唐山東站這段路還算平坦，從唐山東站到山海關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)那段就有些上下坡了。不僅如此，這段路還有一些非封閉線路。開(kāi)這段路的時(shí)候不僅要特別小心、必須平穩(wěn)運(yùn)行，保證車(chē)廂里的貨物不受到損壞，還要把握好時(shí)間，不能晚點(diǎn)。”據(jù)李坤介紹，他一般會(huì)提前2個(gè)小時(shí)接到中歐班列的出乘任務(wù)。在這2個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間里，他首先要看看天氣情況。如果刮大風(fēng)，他就會(huì)更加關(guān)注電力機(jī)車(chē)上的接觸網(wǎng)是否有塑料袋等異物；如果下雪，就要特別檢查一下列車(chē)上的沙箱存沙量，以防列車(chē)在行駛過(guò)程中轱轆打滑空轉(zhuǎn)。
天津南倉(cāng)站是個(gè)較大的樞紐站，每天有很多趟班列集結(jié)于此。“雖然列車(chē)車(chē)次的開(kāi)行時(shí)間相對(duì)固定，但我們出乘任務(wù)是按照排班表走，趕上哪趟是哪趟，有時(shí)候趕上凌晨3點(diǎn)從南倉(cāng)站出發(fā)，早晨7點(diǎn)半左右開(kāi)到山海關(guān)。”李坤告訴記者，到了山海關(guān)，他就去行車(chē)公寓休息一下，等待排班，然后再?gòu)纳胶ｊP(guān)出乘到唐山。“我一般在那邊會(huì)等5個(gè)小時(shí)。”李坤說(shuō)。
正因如此，李坤的作息時(shí)間也不固定。有時(shí)半夜走，有時(shí)早晨走。下班也沒(méi)有固定時(shí)間，有時(shí)候是凌晨2點(diǎn)，有時(shí)候是早晨5點(diǎn)，有時(shí)候是下午3點(diǎn)。因此，他需要24小時(shí)待命。“我們下班休息1天左右的時(shí)間，就差不多該出車(chē)了。我一般會(huì)提前去行車(chē)公寓等著分配任務(wù)。”李坤的家距離單位的行車(chē)公寓大概有半個(gè)小時(shí)的車(chē)程。盡管路程不是很遠(yuǎn)，但他卻不常回家。
這些年，李坤沒(méi)有停下過(guò)忙碌的腳步。據(jù)他介紹，他們每周一、周二和周三都有培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容有業(yè)務(wù)方面的知識(shí)和要求，也有最新的政策傳達(dá)。由于火車(chē)司機(jī)能夠參加培訓(xùn)的時(shí)間不固定，因此單位組織了一周三次的培訓(xùn)，方便火車(chē)司機(jī)選擇。“我能開(kāi)上中歐班列是很自豪和榮幸的事，有一種帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任感和參與感。”李坤說(shuō)，“安全、正點(diǎn)、高效”是每一位火車(chē)司機(jī)的從業(yè)基本準(zhǔn)則，擔(dān)當(dāng)中歐班列的每一位司機(jī)都會(huì)盡力去圓滿完成每一次出乘任務(wù)。
貨代公司效益最大化 “重去重回”避免空車(chē)
記者在采訪過(guò)程中了解到，通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕袃煞N：一種是國(guó)內(nèi)的出口貨物，比如國(guó)內(nèi)一些出口企業(yè)或貿(mào)易商把貨物運(yùn)到天津再通過(guò)中歐班列出口；另一種是過(guò)境貨物，比如韓國(guó)、日本等國(guó)的貨物途經(jīng)天津，再?gòu)倪@里運(yùn)往其他國(guó)家。據(jù)中國(guó)外運(yùn)華北有限公司多式聯(lián)運(yùn)分公司副總經(jīng)理韓利介紹，目前他經(jīng)手的中歐班列貨運(yùn)訂單中，國(guó)內(nèi)出口的貨物較多，貨主大多集中在華北地區(qū)。
某跨國(guó)物流公司天津分公司業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，該公司通過(guò)中歐班列往來(lái)最為頻繁的目的國(guó)是蒙古國(guó)。
“我們公司會(huì)有一些需要從國(guó)內(nèi)出口的貨物運(yùn)輸?shù)矫晒艊?guó)，比如建材、電器、家具等。不過(guò)，公司過(guò)境貨物占比高于出口貨物。”上述負(fù)責(zé)人對(duì)記者進(jìn)一步表示，“公司過(guò)境貨物主要來(lái)自歐、美、日、韓等國(guó)家和地區(qū)。貨物品類(lèi)主要是蒙古國(guó)需要的一些工業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)生活物資。比如，引入日韓的整車(chē)及配件、生活日用品、食品等品類(lèi)較多；從東南亞運(yùn)送貨物時(shí)會(huì)傾向于糧食、作物油、白糖等；歐美方面則是機(jī)械設(shè)備、儀器、汽車(chē)等品類(lèi)較多。”
事實(shí)上，這一線路早已運(yùn)營(yíng)多年，各貨代公司、物流公司安排起來(lái)也會(huì)相對(duì)容易。按照該負(fù)責(zé)人多年的經(jīng)驗(yàn)，返程的列車(chē)只能零散發(fā)運(yùn)。因此，列車(chē)回程前，一部分車(chē)廂會(huì)在蒙古國(guó)裝些當(dāng)?shù)刎浳铮涣硗庖徊糠周?chē)廂則先空箱上路，途徑內(nèi)蒙古時(shí)再裝載化工品、食品、汽車(chē)配件等貨物回到天津再轉(zhuǎn)水路運(yùn)輸。“如此一來(lái)，‘重去重回’不僅能充分利用運(yùn)輸資源，還能在一定程度上帶動(dòng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。”他向記者解釋稱(chēng)，“重去重回”是物流運(yùn)輸行業(yè)的術(shù)語(yǔ)，指的是列車(chē)不會(huì)滿車(chē)去、空車(chē)回，而是來(lái)往皆載貨，此舉可以實(shí)現(xiàn)效益最大化。
海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模效應(yīng)明顯 前8個(gè)月同比增幅超八成
天津港是“一帶一路”建設(shè)的重要海陸交匯點(diǎn)，是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)，也是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊東部起點(diǎn)。一個(gè)個(gè)裝滿貨物的集裝箱從各個(gè)國(guó)家、地區(qū)出發(fā)，通過(guò)外貿(mào)航線在天津港集結(jié)，再經(jīng)過(guò)中歐班列發(fā)運(yùn)至其他國(guó)家。多年來(lái)，這樣的海鐵聯(lián)運(yùn)方式已成為天津口岸往來(lái)亞歐國(guó)家的重要通道。
“我們通過(guò)三條路橋通道與四大路橋口岸順暢連接，服務(wù)輻射范圍覆蓋亞歐腹地。”據(jù)天津港集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)中心多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)理李巍介紹，經(jīng)天津港發(fā)運(yùn)中歐班列的目的地主要有蒙古國(guó)、俄羅斯以及其他地處亞歐大陸腹地的國(guó)家和地區(qū)。2021年，“天津港中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程”還被交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合命名為“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”。
今年前8個(gè)月，天津港已完成中歐班列6.6萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺）的運(yùn)量，同比增長(zhǎng)84.1%。
由于各個(gè)城市推出針對(duì)中歐班列的補(bǔ)貼力度較大，天津口岸也會(huì)面臨一些競(jìng)爭(zhēng)的壓力。有貨運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，他曾咨詢過(guò)其他城市的中歐班列。針對(duì)同一目的國(guó)，天津口岸路程較短、價(jià)格優(yōu)惠；而另一城市加上補(bǔ)貼后，價(jià)格卻與天津口岸相當(dāng)。
然而，對(duì)于這一情況，李巍并不擔(dān)心。在他看來(lái)，在與中歐班列的海鐵聯(lián)運(yùn)中，天津港的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模效應(yīng)。“我們今年大概每天至少要將200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物通過(guò)中歐班列發(fā)運(yùn)。”他表示，2021年，天津港累計(jì)通過(guò)中歐班列發(fā)運(yùn)5.8萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；而今年預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字將達(dá)到7.5萬(wàn)至8萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。“這一體量在沿海港口中仍處于領(lǐng)先位置。”他說(shuō)。
此外，他認(rèn)為，天津港還具有較強(qiáng)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。“我們對(duì)中歐班列是非常重視的，多年來(lái)，針對(duì)中歐班列的服務(wù)也制定了很多標(biāo)準(zhǔn)和要求。”李巍對(duì)記者表示，“正常情況下，天津港對(duì)中歐班列的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)可以做到零延時(shí)。也就是說(shuō)，對(duì)具備發(fā)運(yùn)條件的貨物，我們能做到當(dāng)日到港，當(dāng)日就可以把貨物裝上列車(chē)，即刻發(fā)走。”
貨物通關(guān)設(shè)立便捷通道 24小時(shí)專(zhuān)人服務(wù)
如何讓貨物快速通關(guān)，通常是出口企業(yè)最在乎的一環(huán)。通過(guò)中歐班列出口，又是怎樣的情形呢？
“海關(guān)實(shí)行隨到隨報(bào)、即審即放的通關(guān)服務(wù)。在單據(jù)齊全的情況下，企業(yè)辦理海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)無(wú)需等待。此外，企業(yè)可隨時(shí)預(yù)約通關(guān)，而我們將為其提供全程通關(guān)指導(dǎo)。” 天津海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，針對(duì)中歐班列運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，他們已實(shí)施通關(guān)模式自主選擇、全面實(shí)施無(wú)紙申報(bào)、轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)自動(dòng)核放等一系列便利措施，企業(yè)可自主選擇海關(guān)通關(guān)一體化或者傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)模式。“對(duì)于沿用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式的企業(yè)，我們實(shí)施‘無(wú)紙申報(bào)+自動(dòng)核放’的通關(guān)模式，企業(yè)不用向海關(guān)遞交紙質(zhì)單證。海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)將自動(dòng)審放轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單的電子信息，并自動(dòng)傳輸至港口部門(mén)，這可以提升集疏港作業(yè)效率。”該負(fù)責(zé)人稱(chēng)。
早在2017年，天津新港海關(guān)就已設(shè)立了中歐班列便捷通道。記者獲悉，目前天津新港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)三處多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)科有5人專(zhuān)門(mén)為中歐班列服務(wù)。“除了開(kāi)設(shè)中歐班列窗口便捷通道對(duì)企業(yè)提供報(bào)關(guān)指導(dǎo)，公布熱線電話即時(shí)接聽(tīng)并解答企業(yè)疑惑外，天津新港海關(guān)還設(shè)立了中歐班列企業(yè)微信群提供24小時(shí)通關(guān)疑難問(wèn)題解答服務(wù)等。”天津新港海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
中歐班列具有典型的多式聯(lián)運(yùn)特征。所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。為保障中歐班列通關(guān)更便利、物流更順暢，天津海關(guān)主動(dòng)對(duì)接港口、鐵路相關(guān)部門(mén)，并與新疆阿拉山口口岸、內(nèi)蒙古二連浩特口岸和滿洲里口岸等海關(guān)單位建立關(guān)際協(xié)同保障制度，深化通關(guān)協(xié)作、監(jiān)管一體化等關(guān)際協(xié)作。
由于天津始發(fā)的中歐班列承運(yùn)的過(guò)境貨物占比較高，天津海關(guān)近些年實(shí)施的“港場(chǎng)直通”物流模式給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)極大的便利性。據(jù)天津海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在“港場(chǎng)直通”物流模式下，貨物從港口卸船至運(yùn)達(dá)鐵路堆場(chǎng)的時(shí)間被壓縮至3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。而在改革之前即未實(shí)現(xiàn)海鐵運(yùn)輸方式無(wú)縫對(duì)接時(shí)，串聯(lián)作業(yè)用時(shí)需3天左右。
（來(lái)源：天津日?qǐng)?bào)）
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