大灣區(qū)中歐班列“突進(jìn)”：海鐵聯(lián)運(yùn)牽引“雙鏈”升級(jí)，貫通歐亞打造樞紐經(jīng)濟(jì)

6月14日，在南沙港南站鐵路線終點(diǎn)，一架龍門吊正在烈日下運(yùn)轉(zhuǎn)，將剛從南沙港碼頭卸下的集裝箱裝載上車，這列滿載鋼材的火車下午準(zhǔn)備發(fā)往江門。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

就在10天之前，廣州南沙港南站迎來了首列進(jìn)口回程中歐班列，來自歐洲的1500多噸聚乙烯經(jīng)由中歐班列、中越海鐵聯(lián)運(yùn)無縫鏈接，將抵達(dá)越南工廠投入生產(chǎn)。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州保暢國(guó)際物流有限公司是負(fù)責(zé)這趟貨物的物流企業(yè)，該公司總經(jīng)理何望告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，本次運(yùn)輸貨物采用“一體化”通關(guān)，從滿洲里換裝清關(guān)，首趟62個(gè)貨柜順利抵達(dá)廣州港，分兩批裝運(yùn)大船出口。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，此次回程中歐班列“帶貨”抵達(dá)，標(biāo)志著廣州作為中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐又上了一個(gè)新臺(tái)階。“運(yùn)營(yíng)中歐班列既有供應(yīng)鏈安全和韌性的考量，也有非常好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

6月中旬，南方財(cái)經(jīng)全媒體記者來到南沙港南站。放眼望去，不遠(yuǎn)處就是南沙集裝箱3號(hào)碼頭，旁邊則是南沙國(guó)際物流中心，也是全國(guó)最大的臨港倉庫群。在這里，港口、鐵路、倉儲(chǔ)物流得到綜合集約利用。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

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//南沙港南站鐵路線終點(diǎn)，龍門吊正在內(nèi)拖作業(yè)。拍攝/柳寧馨ppu大陸橋物流聯(lián)盟

以往，東南亞貨物海運(yùn)至廣州，轉(zhuǎn)接中歐班列前往歐洲的開行模式已成功運(yùn)作數(shù)年。此次，進(jìn)口回程中歐班列直達(dá)南沙出海模式的成功，大灣區(qū)聯(lián)通歐亞新增了一條陸海新通道，自廣州中轉(zhuǎn)的東南亞、歐洲海鐵聯(lián)運(yùn)線路雙向貫通。隨著RCEP協(xié)議紅利釋放，歐亞更多產(chǎn)業(yè)鏈合作徐徐展開，大灣區(qū)將在其中發(fā)揮更大的作用。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

一、大灣區(qū)“鋼鐵駝隊(duì)”已開行400趟ppu大陸橋物流聯(lián)盟

早在2018年，何望在南沙最早嘗試?yán)弥袣W班列海鐵聯(lián)運(yùn)。如今，企業(yè)每周都有訂單使用中歐班列，西安、重慶仍是主要始發(fā)站，自廣州發(fā)運(yùn)的貨量也在增長(zhǎng)。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

在何望的會(huì)議室有兩樣顯眼的擺設(shè)，一個(gè)是掛在墻上的亞歐大陸橋鐵路通道示意圖，另一個(gè)則是裝著暗紅色顆粒的2500ml玻璃瓶，里面是2019年通過中歐班列從中亞運(yùn)到東南亞的鉀肥貨物樣本。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

何望對(duì)那次運(yùn)輸過程記憶猶新，“我們?cè)诩b箱里放置了紅白藍(lán)膠布做的兜子，類似面粉袋，把散裝鉀肥倒在里面，1000噸鉀肥通過50個(gè)集裝箱從塔什干運(yùn)抵雅加達(dá)，一共花了25天。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)時(shí)，南沙港集疏運(yùn)鐵路還未開通，中歐班列抵達(dá)廣州大朗站后，需要使用重卡將貨物運(yùn)到南沙港轉(zhuǎn)海運(yùn)，歷經(jīng)幾次倒箱，“海公鐵”轉(zhuǎn)運(yùn)過程費(fèi)了不少周折。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

2021年底，南沙港鐵路開通運(yùn)營(yíng)，打通了大灣區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)黃金通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；去年5月底，南沙港鐵路中歐班列首次開行。火車直接通入港區(qū)，能夠以最快的速度把貨物在火車和貨輪間轉(zhuǎn)移，完成中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)“最后一公里”的效率提升。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

“貨柜從鐵路卸貨內(nèi)拖，到登上南沙港3號(hào)碼頭的貨輪，最快僅需16分鐘。”廣州港股份有限公司鐵路公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部李鑫告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州的中歐班列僅是大灣區(qū)中歐班列運(yùn)營(yíng)的一個(gè)縮影，大灣區(qū)中歐班列的開行數(shù)量仍在增長(zhǎng)。截至6月8日，粵港澳大灣區(qū)今年以來開行400趟中歐班列，相比去年同時(shí)期開行數(shù)量增長(zhǎng)20%。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

自2016年常態(tài)化開行以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行已突破2600列。截至今年1月底，累計(jì)發(fā)運(yùn)23.5萬個(gè)標(biāo)箱。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

王國(guó)文認(rèn)為，大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在海運(yùn)，擁有世界級(jí)港口群，效率也非常高。結(jié)合開行的中歐班列線路，大灣區(qū)可以發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐作用，把優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)化調(diào)撥，帶動(dòng)經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)拓展。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

大灣區(qū)中歐班列站點(diǎn)也覆蓋了更多城市。截至目前，粵港澳大灣區(qū)中歐班列始發(fā)站點(diǎn)共有廣州大朗、下元、南沙港、增城西、國(guó)際港，深圳平湖南，東莞常平，江門石龍、江門北4市9個(gè)站點(diǎn)。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

通道線路則深入中亞、歐洲內(nèi)陸。目前，大灣區(qū)至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國(guó)杜伊斯堡、匈牙利布達(dá)佩斯、哈薩克斯坦卡拉干達(dá)、塔吉克斯坦杜尚別、立陶宛維爾紐斯、波蘭馬拉及歐洲內(nèi)陸國(guó)家等多條國(guó)際貿(mào)易大通道均已開通。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所研究員李大偉在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，中歐班列可以輻射的不僅包括歐洲國(guó)家，還包括中亞五國(guó)、俄羅斯等，通過中歐班列線路與這些區(qū)域加強(qiáng)合作和供應(yīng)鏈管理具有明顯的優(yōu)勢(shì)。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

二、打通歐洲、東南亞陸海通道ppu大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸過程來看，中歐班列銜接的陸海通道大大縮短了東南亞和歐洲內(nèi)陸國(guó)家、中亞國(guó)家的物流運(yùn)輸時(shí)間。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

以往，東南亞到歐洲內(nèi)陸國(guó)家以及中亞國(guó)家的運(yùn)輸路徑復(fù)雜，貨物需要從東南亞海運(yùn)到荷蘭鹿特丹港、德國(guó)漢堡港等沿海港口，再轉(zhuǎn)鐵路到俄羅斯、中亞地區(qū)。據(jù)物流企業(yè)透露，船速較慢時(shí)45天才能到歐洲，再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，一共需要60-70天才能到中亞。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

這給外貿(mào)企業(yè)帶來困難，一些季節(jié)性的貨物，例如時(shí)裝、鞋、箱包在海運(yùn)途中就花費(fèi)近2個(gè)月。“冬天的鞋夏天才到，產(chǎn)品銷路受影響。”何望說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

一般而言，從中國(guó)和東南亞西上、北上的貨物主要是日常消費(fèi)品，例如箱包鞋襪、裝修材料、五金雜件等，而從歐洲、中亞南下的貨物主要是資源性的貨物，例如農(nóng)產(chǎn)品、金屬礦產(chǎn)、加工原料等。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

6月4日，南沙港鐵路首次中歐班列“帶貨”回程班列運(yùn)輸?shù)氖菤W洲生產(chǎn)的聚乙烯，也就是生產(chǎn)塑料制品的原料。通過中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)，這趟運(yùn)輸全程僅需20天，比傳統(tǒng)海運(yùn)線路運(yùn)輸節(jié)約10天左右。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

何望透露，企業(yè)選擇中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)的物流方案考慮到成本和時(shí)間兩個(gè)因素， “我們常說‘貨如輪轉(zhuǎn)’，物流速度加快，企業(yè)拿到原料可以直接生產(chǎn)，提高了資金周轉(zhuǎn)率。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

在王國(guó)文看來，此次南沙港中歐班列進(jìn)口回程的開通，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)開啟了“國(guó)際班列+港口+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”運(yùn)營(yíng)新模式。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

“這是目前連接歐亞、東南亞貿(mào)易的新路線，為歐洲及中亞貨物經(jīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)往東盟各國(guó)打通了一條安全快捷的國(guó)際物流新通道。未來，以此次回程班列為契機(jī)，可以進(jìn)一步拓展‘東南亞-南沙-中亞’的過境運(yùn)輸及電商專列。”王國(guó)文說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州海關(guān)所屬南沙海關(guān)南沙港運(yùn)輸工具監(jiān)管科副科長(zhǎng)石思睿表示，中歐班列可以將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路無縫銜接，“給企業(yè)提供一個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)的路徑選擇、一個(gè)安全可靠、快捷順暢的物流模式。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

目前，歐洲內(nèi)陸國(guó)家、中亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體量、外貿(mào)需求相對(duì)較小，新通道不一定會(huì)帶動(dòng)廣州的貿(mào)易額出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但可能會(huì)出現(xiàn)很多新的合作模式和亮點(diǎn)。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

李大偉認(rèn)為，從東南亞到廣州再到歐洲這條去程的海鐵聯(lián)運(yùn)線路意義更大。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，東盟提供原材料、礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品等，可以在廣東加工制造，再通過中歐班列出口到中亞、歐洲。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

回程中歐班列的意義主要在于市場(chǎng)輻射。“有助于南沙進(jìn)一步打造為歐洲和中南半島、粵港澳大灣區(qū)整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要集散樞紐。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

三、提升大灣區(qū)樞紐經(jīng)濟(jì)能級(jí)ppu大陸橋物流聯(lián)盟

樞紐經(jīng)濟(jì)指一個(gè)區(qū)域或城市作為物流、信息或金融等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)，成為各種資源和產(chǎn)業(yè)鏈條的重要連接點(diǎn)。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)讓大灣區(qū)的航運(yùn)樞紐地位進(jìn)一步提升。僅以廣州數(shù)據(jù)來看，今年前4個(gè)月，廣州港完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量10.5萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)132.8%，其中，南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增加6.02萬標(biāo)箱，增幅達(dá)614%。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

廣州港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路也在擴(kuò)容。截至今年6月，廣州港開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列36條，包括普通集裝箱班列16條、散改集班列13條、商品車班列4條、中歐/中亞國(guó)際班列3條。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

港口和鐵路網(wǎng)結(jié)合，讓“港口到港口”的模式升級(jí)為“端到端”的運(yùn)輸，大灣區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐能級(jí)再提升。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

在王國(guó)文看來，海鐵聯(lián)運(yùn)就是讓港口和鐵路逐漸發(fā)揮更大的中轉(zhuǎn)樞紐效應(yīng)，提升效率、縮減成本，尤其為高價(jià)值產(chǎn)品提供穩(wěn)定、高時(shí)效的運(yùn)輸保障，提升供應(yīng)鏈的韌性。“我們希望在大灣區(qū)這樣一個(gè)樞紐上，讓東南亞和歐洲之間的第三方貿(mào)易形成中轉(zhuǎn)，也繼續(xù)打通大灣區(qū)制造業(yè)產(chǎn)品在西向、南向的貿(mào)易線路。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

區(qū)域的交通、物流集聚伴隨著貿(mào)易通道拓展，進(jìn)一步帶動(dòng)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群化，帶動(dòng)增值。在李大偉看來，廣東進(jìn)一步發(fā)揮我國(guó)面向歐洲的一個(gè)重要制造業(yè)中心的作用，“甚至在整個(gè)東亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)里，廣東都是一個(gè)面向歐洲的重要生產(chǎn)中心，還在向貿(mào)易中心、金融中心延伸。”ppu大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲和東南亞主要是貿(mào)易領(lǐng)域的合作，粵港澳大灣區(qū)的參與則帶動(dòng)多方在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作。“例如，在廣州可以給物流進(jìn)行新的賦能，有效地把產(chǎn)業(yè)鏈條增值部分做大做強(qiáng)。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

如今，RCEP紅利持續(xù)釋放，中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版正在推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)各國(guó)貿(mào)易流動(dòng)的成本大幅度下降。“無論在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是在高技術(shù)的新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)和東南亞都能夠形成一個(gè)有效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)作，共同開拓市場(chǎng)。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

今年，寶潔正計(jì)劃把國(guó)際貿(mào)易供應(yīng)鏈控制中心從歐洲遷至廣東，負(fù)責(zé)RCEP、“一帶一路”沿線國(guó)家等市場(chǎng)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)管理服務(wù)，奠定以大灣區(qū)為核心，進(jìn)一步輻射歐亞市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。這正是大灣區(qū)樞紐經(jīng)濟(jì)釋放吸引力的一個(gè)案例。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

跨國(guó)公司把區(qū)域總部、決策中心、供應(yīng)鏈中心落地大灣區(qū)，我國(guó)面向東南亞產(chǎn)業(yè)合作的貿(mào)易中心、金融中心也在粵港澳大灣區(qū)。隨著大灣區(qū)中歐班列的發(fā)展，未來廣東將進(jìn)一步打通與歐洲內(nèi)陸國(guó)家、中亞國(guó)家的供應(yīng)鏈，讓更多跨國(guó)公司看到發(fā)展空間。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

“粵港澳大灣區(qū)長(zhǎng)期在海上對(duì)外合作方面具有優(yōu)勢(shì)，中歐班列的通道相當(dāng)于給大灣區(qū)陸上對(duì)外開放合作補(bǔ)了一個(gè)短板、多了一個(gè)選擇。”李大偉說。ppu大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：綜合開發(fā)研究院）ppu大陸橋物流聯(lián)盟

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