1-11月，濟南鐵路重點線路集裝箱發送量達3.2萬標箱

“公轉鐵”是運輸結構調整的重要方式，2023年濟南市國內班列線路運營情況如何?新黃河記者從12月21日濟南市政府新聞辦舉行的新聞發布會上了解到，近年來，濟南市口岸物流辦認真落實相關政策要求，聚焦開辟鐵路物流新通道，持續推進大宗物資和中長距離貨物運輸“公轉鐵”，推動運輸結構不斷優化，先后開通至廣州、黃島、成都、昆明等方向的國內班列，今年1-11月，重點線路集裝箱發送量達3.2萬標箱，呈現出線路不斷拓展，運量持續增長，質效顯著提高的態勢，為濟南及周邊腹地連接粵港澳大灣區、沿海港口和西南地區提供了高效便捷的物流通道。0f3大陸橋物流聯盟

國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》明確提出，到2025年，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量占比較2020年提高0.5個百分點。鐵路運輸因其運送量大、速度快、成本低且一般不受氣候條件限制的優勢，在現代物流業發展中發揮著重要作用。0f3大陸橋物流聯盟

濟南市口岸物流辦黨組副書記、副主任王磊介紹，濟南堅持多方聯動，夯實發展基礎。路地聯手，強化要素保障。積極協調鐵路部門，發揮國鐵濟南局、濟南車務段、發運車站三級協同作用，以打造精品線路為目標，強化車底、集裝箱等裝備保障，加強列車編組、線路優化等運行支持，確保班列各環節順暢銜接。政企合作，優化貨源組織。組織班列經營人走訪物流和制造企業，錨定“白貨”市場，推動濟南及周邊德州、淄博、泰安、萊蕪、聊城等地貨源實現“公轉鐵”。目前，班列貨物以飲食品、機械設備、化工品等為主，兼有凍禽凍肉等冷鏈貨物。0f3大陸橋物流聯盟

創新組織模式，提升運行效率。整合資源增頻次。班列培育期，在“一向多流”基礎上探索“多流合一”，創新“局內拼列、滿列出局”模式，牽線濟南及周邊貨源，在編組站匯合，拼成一列后直達終點鐵路局。目前，濟南至廣州局、黃島站、成都局班列發行頻率由初期每周1班，已分別加密至每周5班、4班、2班。精準入圖提時效。結合班列培育情況，推動成熟線路實現“圖定”。董家鎮站至成都局班列于今年7月正式入圖，每周兩列，運行時間約54小時，成為濟南首條入圖的國內跨局貨運班列，章丘站至廣州局班列圖定后時效從72小時進一步縮短至38小時，大大提升運行效率。0f3大陸橋物流聯盟

強化服務保障，確保運行穩定。裝載培訓前置。協調董家鎮貨運中心，安排技術人員上門服務，根據品類和規格制定個性化裝載方案，在貨物裝載前進行裝箱培訓，確保符合運輸要求，解決偏載、偏重等制約發運時效的難題，避免二次倒裝，發貨效率大大提高。作業流程優化。形成提報需求、需求受理、空箱調撥、重箱進門、制單裝車等標準化流程，明確作業項目、崗位和標準等要素，嚴格執行吊裝、堆放和查驗制度，實現班列發運全流程精細化管理。技術創新賦能。山東港口物流集團自主開發上線“鐵運達”管理系統，全面實現作業流程集成化、數字化、可視化，為班列客戶提供優質高效、方便快捷的一站式服務。0f3大陸橋物流聯盟

王磊表示，下一步，濟南市口岸物流辦將堅定不移打造全國重要的區域性物流中心，圍繞“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系目標要求，著力構建更為便捷高效的鐵路物流通道網絡，打造立足濟南、面向全省、輻射全國的班列“集結地”，提升濟南國際陸港輻射和服務能力,為構建現代物流網、深度融入國內國際雙循環注入強勁動力。0f3大陸橋物流聯盟

（來源：濟南報業全媒體）0f3大陸橋物流聯盟

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