十年見證中歐班列（合肥）跑出“加速度”

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3月18日航拍的合肥東站。張雨瑤 攝jTL大陸橋物流聯盟

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3月19日，合肥港國際集裝箱碼頭一派繁忙。記者 郭如琦 攝jTL大陸橋物流聯盟

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3月18日航拍的合肥北站。張雨瑤 攝jTL大陸橋物流聯盟

今年是中歐班列（合肥）奔跑的第10個年頭。10年來，合肥不斷提升物流立體大通道建設水平，加快構建現代物流體系，發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，推動多種運輸方式聯動發展，助力合肥企業“揚帆遠航”。jTL大陸橋物流聯盟

中歐班列（合肥）開行總量持續增長jTL大陸橋物流聯盟

3月18日中午，合肥北站物流基地內，調車指導朱仁超剛完成一列中歐班列（合肥）的發運工作，下午還將繼續配合另外一列的發運。兩列載有轎車成套散件和螺栓等貨品的班列，分別經阿拉山口前往哈薩克斯坦的多斯特克和經二連浩特到俄羅斯港口吉洪諾沃。jTL大陸橋物流聯盟

“當年第一趟開行的時候我就在現場，那時候基本上所有人都沒有想到，從開行之初一個月1~2列到現在平均每天2列，中歐班列（合肥）開行總量會不斷地翻番，如今已經成為華東地區貨物的集散地。”朱仁超從2014年第一趟發車就在合肥北站工作，見證了中歐班列（合肥）跑出“加速度”。jTL大陸橋物流聯盟

朱仁超拿著當天的運輸計劃表告訴記者，開年到現在，大家一直處于忙碌模式。從去程的“合肥產”“安徽造”的汽車、光伏儲能、集成電路、家用電器等產品，到回程的俄羅斯木材，德國的咖啡炒焙機、鉸鏈、玻璃纖維軟管等，貨品也越來越豐富。jTL大陸橋物流聯盟

合肥北站物流基地并非中歐班列在合肥的最后一站，裝載貨物的列車馬上會拉到合肥東站，作為合肥地區最大的編組站，中歐班列（合肥）在這里集結，通過編組場的關鍵一環——在“駝峰”對列車解體，重新編組后，再啟程前往信陽北站。貨物在信陽北站再和外局列車重新編組，換火車頭，駛向萬里之外。jTL大陸橋物流聯盟

“看，這個是運輸成品車的，這個敞篷的是運輸散貨的。”站在高處，合肥東站黨總支副書記張堅指著從“駝峰”解體的列車告訴記者，合肥東站日均辦理貨運量在1.6萬輛，單日最高突破2萬輛，包括中歐班列（合肥）在內，貨運量都有較大增幅，可以說是從合肥發往全球。價格是航空的五分之一，運輸時間是海運的四分之一，新絲路上的“鋼鐵駝隊”，已成為新型國際運輸方式。jTL大陸橋物流聯盟

24小時保障大大提升貨物運輸效率jTL大陸橋物流聯盟

“中歐班列（合肥）我們是24小時保障，基本上每天有15個人在現場，一天兩列要開出100多輛。”合肥北站副站長王翔宇表示，合肥北站對于中歐班列（合肥）的保障也是精確“卡點”的。jTL大陸橋物流聯盟

在合肥車務段調車大廳，機務、車務、貨運等多部門聯勞協作，集中管理，作業合署辦公，發現問題當場協調當場解決，目前中歐班列（合肥）調車機利用率已經從以前的70%~80%提升到90%以上。而“鐵路快通”模式通關的班列，更是可以節省約20個小時通關時間，縮短1~2天的在途時間，大大提高貨物運輸效率。jTL大陸橋物流聯盟

隨著國際、國內物流網越織越密，貨運量持續攀升，合肥鐵路物流中心也在不斷優化各環節作業方案，堅持“運力傾斜、有貨就裝、快取快掛”，妥善安排運輸計劃，加強各部門聯勞協作，實現計劃申報、裝車發運、到達卸車、貨物領取等環節無縫銜接。jTL大陸橋物流聯盟

穩定、高效、低成本，這些看得見的優勢讓越來越多的合肥企業認可中歐班列，也讓中歐班列與合肥產業的聯系越來越緊密，如今中歐班列（合肥）已成為合肥企業向歐亞各國出口的重要途徑，江淮、美的等企業都已成為中歐班列（合肥）的穩定伙伴，而中歐班列（合肥）運輸貨品結構也逐漸從小商品、衣物、日用品等轉變為家電、光伏、汽車等高附加值產品。jTL大陸橋物流聯盟

多式聯運解決物流運輸“最后一公里”難題jTL大陸橋物流聯盟

如果說中歐班列（合肥）打通了合肥向西出口大通道，那么鐵海聯運班列則進一步助力合肥以多通道、多式聯運模式書寫“借船出海”開放文章。jTL大陸橋物流聯盟

和去年堆滿集裝箱不同，記者發現合肥北站物流基地內集裝箱少了不少。“一部分去派河港鐵路物流基地了，旁邊的合肥國際陸港一期也有箱子。”王翔宇告訴記者。jTL大陸橋物流聯盟

合肥派河港位于江淮運河中心段，通過合裕線航道可以實現通江達海，也是江淮運河上的第一座集裝箱碼頭。以合肥派河港鐵路物流基地為例，作為合肥立體聯動物流體系中的重點工程，將鐵路貨場功能前移至港口，通過多式聯運方式實現鐵路與水運、公路的有效銜接，解決合肥經濟技術開發區和合肥市制造企業物流運輸“最后一公里”難題。jTL大陸橋物流聯盟

相較之前由距離超20公里的合肥東站、合肥北站貨場發運貨物，市內短駁費用降低60%以上。如今打造的海鐵精品班列，已經穩步提升至一天三班，全力保障了鐵海聯運物資運輸。jTL大陸橋物流聯盟

“派河港物流基地規劃停車道達105條，為商品車提供了1050臺存儲容積。兩條標準半列線路，可以一次性裝29車，有效保證了我們日裝兩列58車的運輸需求。”中鐵特貨物流股份有限公司上海分公司相關負責人介紹，高效、便捷的運輸服務，企業獲得了安徽大眾、蔚來、江淮等周邊潛在客戶的關注，為運輸業務的進一步拓展奠定了堅實基礎。jTL大陸橋物流聯盟

合肥鐵路物流中心數據顯示，派河港站鐵路物流基地去年年底開通運營后，通過多式聯運的方式實現鐵路與公路、水路的有效鏈接。截至3月10日，該貨運站累計裝車8808車，實現運輸收入0.567億元，其中成品車運輸一直是熱門。jTL大陸橋物流聯盟

合肥物流服務平臺上線訂艙信息“一網打盡”jTL大陸橋物流聯盟

合肥市交通運輸局相關負責人表示，合肥市不斷加快運輸結構調整優化，推動大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”，構建公鐵、鐵水聯運大通道，推動物流業與制造業聯動融合發展；加速推進水路運輸蝶變升級，加快完善水路集裝箱航線網絡布局，深化與上海港、寧波港及沿江重要港口合作，提升通江達海能級。jTL大陸橋物流聯盟

為保障新能源汽車等產品水路運輸，合肥市在全省率先完成港口第九類危險品作業資質審批，使得派河港正式具備新能源汽車鋰電池運輸和作業資質，并于今年1月5日成功發運首批新能源汽車出口集裝箱。為保障汽車整車從“運得出”到“運得暢”，合肥派河港還在加快汽車滾裝船建造。jTL大陸橋物流聯盟

在合肥港國際集裝箱碼頭（以下簡稱“南淝河港區”），不僅開啟了合肥港口與上海洋山港之間“無需換乘、一船通達”的新階段，俄羅斯進口貨物鐵水聯運物流通道也已搭建，滿足合肥中歐班列（俄羅斯方向）業務需求。與水路中轉相比，直達運輸將使港口裝卸次數減少了2次，運輸時間也大大縮短，極大地提升了貨物運輸時效性。jTL大陸橋物流聯盟

南淝河港區也更加智慧化，目前已經完成4臺場橋全自動化升級改造，余下2臺正在實施中，目前項目整體進度完成90%左右；預計4月完成全部項目改造，屆時南淝河港區將成為中國內河第一家堆場全自動化、第一家無人自動駕駛與人工駕駛混合運行試點港口。jTL大陸橋物流聯盟

記者了解到，合肥物流服務平臺也已經上線，訂艙和各類信息“一網打盡”。各企業不僅可以清晰地看到中歐班列、公路貨運、航空貨運等情況，直接按照啟運地、目的地等信息訂艙，還可以在合肥智慧物流一張圖上，直觀地看到中歐班列運行動態、船舶水運航線、貨運量以及發貨品類統計等信息。jTL大陸橋物流聯盟

（來源：中安在線）jTL大陸橋物流聯盟

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