西安打贏重慶、成都，中歐班列運行格局漸變

中歐班列運行格局正在發生變化，西安強勢增長，成為面向中亞和歐洲的物流樞紐，以及絲綢之路經濟帶上的核心支點。Sm5大陸橋物流聯盟

近日，中鐵集裝箱公司主辦的中歐班列網發布今年上半年中歐班列、中亞班列運行量，西安以2463列高居榜首，鄭州、重慶和成都分別開行1458列、1239列和1230列，位居第二、第三和第四。西安開行量與成渝兩地之和相當。Sm5大陸橋物流聯盟

西安強勢崛起Sm5大陸橋物流聯盟

中歐班列始于2011年開行的重慶到德國杜伊斯堡的渝新歐國際貨運班列。在重慶開通之后，成都、武漢、鄭州和西安等城市也開行直達歐洲城市的班列，尤其是在“一帶一路”倡議提出之后，全國數十個城市開行了中歐班列。Sm5大陸橋物流聯盟

在發展初期，成渝兩地一直是全國中歐班列開行城市中的領頭羊。其中，重慶是中歐班列的開拓者和引領者，依托筆記本電腦的巨大產量，中歐班列運輸量保持持續增長。而成都在2016~2018年，一舉站上榜首位置，分別開行460列、1020列和1587列。Sm5大陸橋物流聯盟

在這個時期，相較于成渝兩地，甚至鄭州和武漢，西安都不突出，2017年，中歐（亞）班列“長安號”才開行194列，并以中亞班列為主。2018年，西安開始發力，當年長安號開行1235列，是2017年全年的6.37倍。Sm5大陸橋物流聯盟

此后，西安一直推動中歐班列高速增長。根據西安官方公布的數據，2019~2024年，西安分別開行中歐（亞）班列2133、3720、3841、4639、5351和4985列，在全國城市中持續保持領先優勢。Sm5大陸橋物流聯盟

不過，2020年之后，在成渝地區雙城經濟圈戰略之下，成渝兩地中歐班列開始統一品牌，使用統一名稱中歐班列（成渝）開展品牌宣傳推廣。在成渝兩地中歐班列開行量合并計算之后，中歐班列（成渝）一直保持全國第一。Sm5大陸橋物流聯盟

今年年初，官方宣布，2024年，中歐班列（成渝）年度開行量超5700列，成為全國開行量最多、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。Sm5大陸橋物流聯盟

西安也宣布，2024年中歐班列（西安）開行量達4985自然列，同比增長25.1%，開行量、貨運量、重箱率等核心指標全國領先。西安成為全國首個累計班列開行量突破2.5萬列的城市，約占全國開行總量的四分之一。Sm5大陸橋物流聯盟

因此，在中歐班列競爭格局中形成了西安一家打重慶和成都兩家的局面。Sm5大陸橋物流聯盟

根據中歐班列網，今年上半年，中亞班列開行量上，重慶128列，成都48列，鄭州448列，西安590列；中歐班列開行量上，重慶1111列，成都1182列，鄭州1010列，西安1873列。合計西安、鄭州、重慶和成都分別開行2463、1458、1239和1230列。成渝合計2469列。Sm5大陸橋物流聯盟

中歐班列升級Sm5大陸橋物流聯盟

西安開行量的持續增長帶來格局變化，不過，有資深行業人士向第一財經表示，中歐班列的開行量已經不能反映班列發展好壞了，現在再比較班列量意義不大，特別是頭部城市，主要還是看為城市和供應鏈服務的功能。Sm5大陸橋物流聯盟

在中歐班列發展初期，班列開行量往往是城市之間競爭的焦點，以此作為品牌宣傳推廣、吸引貨源的重要內容，但是，在開行量快速增長的背后，往往是各大班列運營公司激烈的價格戰，而從根本上來說又是各地政府財政補貼的比拼。Sm5大陸橋物流聯盟

其實，成渝之合另外一個重要原因也在于，依靠財政補貼來“拼價格、拼數量”只會帶來內耗。成渝兩個城市地理位置相近、經濟腹地相同，在競爭貨源方面就尤為激烈。因此，在2020年之后，成渝兩地不僅統一品牌，還在運行、運價上進行統一，走出共同運營的新模式。Sm5大陸橋物流聯盟

經過10多年的發展，中歐班列已經走進發展的新階段。Sm5大陸橋物流聯盟

國家鐵路集團數據顯示，2025年6月10日，中歐班列歷年累計開行突破11萬列，發送貨值超4500億美元。目前，中國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達歐洲26個國家229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市。Sm5大陸橋物流聯盟

今年初，國家“一帶一路”辦和國家發改委聯合出臺文件，確定在全國優化布局14個中歐班列集結中心，加快打造形成“核心樞紐+支撐基地”高效集疏運網絡體系。目前通過集結中心開行的中歐班列數量占全國的88%。Sm5大陸橋物流聯盟

在此背景下，中歐班列開始帶動沿線向物流通道、經濟走廊方向發展。Sm5大陸橋物流聯盟

重慶和成都正在加緊將中歐班列與西部陸海新通道、中老鐵路連接，形成亞歐國際物流通道和亞歐物流中轉樞紐。日前中歐班列—陸海新通道東盟快班實現了雙向對開，從德國杜伊斯堡經重慶中轉抵達泰國、越南等東南亞國家鐵路僅需19天，較傳統海運時間提升了50%以上。Sm5大陸橋物流聯盟

今年6月，中國·西安哈薩克斯坦碼頭投用。該項目作為支撐區域工業出口和中哈合作的重要保障設施，是服務中亞班列及區域企業交流的重要物流節點，不僅為雙方構建“樞紐對樞紐”的高效運輸體系提供了有力支撐，也為推動雙方各領域務實合作向更高水平、更深層次邁進注入了新動能，創造了新機遇。Sm5大陸橋物流聯盟

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文向第一財經表示，中歐班列競爭已進入“質效升級”新階段，未來可持續性取決于市場化運營能力與全球供應鏈深度嵌入。中歐班列的發展邏輯已從“開行量競賽”升級為“樞紐經濟生態競爭”，中西部城市的開放格局正因此重構。Sm5大陸橋物流聯盟

（來源：第一財經）Sm5大陸橋物流聯盟

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