聚焦提質(zhì)增效 推動(dòng)中歐班列(西安)高質(zhì)量發(fā)展

近年來，中歐班列(西安)持續(xù)完善網(wǎng)絡(luò)布局、擴(kuò)大開行規(guī)模，已成為我省打造內(nèi)陸改革開放高地的重要抓手，但仍存在回程結(jié)構(gòu)失衡與成本壓力突出等問題。當(dāng)前，中歐班列(西安)正處于發(fā)展提質(zhì)增效的關(guān)鍵期，需要以貨源升級(jí)為基礎(chǔ)、數(shù)字賦能為支撐、規(guī)則協(xié)同為突破，持續(xù)提升輻射帶動(dòng)能力。為此，建議：r49大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)化回程體系，突破成本瓶頸。構(gòu)建差異化貨源網(wǎng)絡(luò)，在西安浐灞國際港規(guī)劃建設(shè)中亞農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)園，積極擴(kuò)大能源、礦產(chǎn)進(jìn)口。在德國、波蘭建設(shè)海外倉，拓展汽車零部件等高端回程品類，努力將冬季裝載率提升至90%以上。著力加密“四去三回”時(shí)刻表班列，依托阿拉山口口岸實(shí)現(xiàn)中亞線路“每日一班”。整合西北五省(區(qū))貨源，有效提升滿載率，通過規(guī)模效應(yīng)降低單位成本。r49大陸橋物流聯(lián)盟

升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化數(shù)字賦能。推動(dòng)港站周邊“三橫兩縱”貨運(yùn)專用通道建設(shè)，提升高峰通行效率。升級(jí)改造龍門吊稱重系統(tǒng)，將單次作業(yè)時(shí)間壓縮，引入無人集卡實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)運(yùn)。建設(shè)立足國內(nèi)的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路、企業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互通共享。與中亞五國聯(lián)合試點(diǎn)“區(qū)塊鏈+跨境物流”模式，并逐步擴(kuò)大至中東歐，規(guī)避數(shù)據(jù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。r49大陸橋物流聯(lián)盟

深化國際協(xié)同，完善規(guī)則銜接。與德國、波蘭建立海關(guān)快速通關(guān)互認(rèn)機(jī)制，將平均通關(guān)時(shí)間壓縮至24小時(shí)內(nèi)。推廣中哈“一單制”經(jīng)驗(yàn)，制定跨境聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一單證標(biāo)準(zhǔn)，在霍爾果斯口岸試點(diǎn)“一次查驗(yàn)、全域通行”。制定出臺(tái)西安多式聯(lián)運(yùn)糾紛處理規(guī)范，明確鐵路、海運(yùn)、公路責(zé)任比例，設(shè)立調(diào)解基金，縮短糾紛處理周期。r49大陸橋物流聯(lián)盟

強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同。圍繞汽車、光伏等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群，積極引進(jìn)長三角零部件配套企業(yè)，努力將本地配套率提升至60%，降低產(chǎn)業(yè)鏈外遷風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)立中歐班列產(chǎn)業(yè)基金，對(duì)進(jìn)出口企業(yè)給予物流補(bǔ)貼，吸引東部外貿(mào)企業(yè)設(shè)立西北總部，形成“班列+產(chǎn)業(yè)”良性循環(huán)。與成渝地區(qū)協(xié)商協(xié)同發(fā)展，明確差異化市場定位，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨源互補(bǔ)。爭取國家相關(guān)政策，營造更加公平有序的市場環(huán)境。r49大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華商網(wǎng)）r49大陸橋物流聯(lián)盟

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