商品汽車出海新通道！大灣區首開“雙班列＋班輪”模式專列

11月10日，一列滿載北汽出口商品車的集裝箱聯運班列從廣州東部公鐵聯運樞紐（增城鐵路物流園）緩緩啟程，預計24小時內抵達深圳鹽田港，隨后裝船出海，最終駛往波蘭、意大利等海外市場。uhZ大陸橋物流聯盟

這是粵港澳大灣區開行的首趟海鐵聯運“雙班列＋班輪”模式專列，標志著國鐵廣州局廣州物流中心聯合深圳港物流集團、中鐵特貨共同打造的汽車出海“海鐵聯運”通道正式開通。增城西內陸港同步啟動運營，“一港一策”戰略再結碩果，為國產汽車出口開辟了一條更高效、更經濟、更穩定的全新物流通道。uhZ大陸橋物流聯盟

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作為年產規模龐大、產品遠銷50多個國家和地區的企業，北汽集團株洲分公司每年有超3萬輛汽車從深圳鹽田港出口。在傳統出口模式中，車輛出廠后需經鐵路運至港口，再排隊等待裝箱上船，總耗時較長，加之港口堆場資源日趨緊張，物流體系亟待優化。uhZ大陸橋物流聯盟

為破解運輸瓶頸，廣州鐵路物流中心聯合港口、企業、海關等單位，創新推出海鐵聯運“雙班列＋班輪”模式。該中心營銷部項目負責人李斌介紹，該模式可形象理解為“高鐵轉船班”的“聯程票”——出口商品車從主機廠通過鐵路小汽車運輸車直達增城西站，在增城西內陸港一次性完成車輛整備、查驗、裝箱、報關等全部港口流程。貨物“到站即入港”，實現提前裝貨、提前進港、提前報關、提前上船的前置港口服務，較傳統模式縮短30%以上物流時間，同時有效前置港口功能，緩解港區堆存壓力，提升船舶裝載效率。uhZ大陸橋物流聯盟

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現場同步舉行了“鹽田港——增城西內陸港”揭牌儀式。增城物流園經理張振勇表示，該定位意味著園區實現貨物“到站即入港”，為客戶構建起更便捷的通關與出口通道。同時，園區內擁有2條小汽車裝卸專用股道、近8萬平方米硬化堆場及3000多個標準車位，為未來班列的常態化開展提供足夠的集散和發運能力。uhZ大陸橋物流聯盟

廣州鐵路物流中心經理魯尚鋒透露：“下一步，我們將繼續攜手深圳港物流集團持續完善內陸港布局，以更高頻次、更低成本、更優服務的‘海鐵聯運’產品，為中國汽車走向世界不斷開拓新的物流通道。”uhZ大陸橋物流聯盟

（來源：大洋網）uhZ大陸橋物流聯盟

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